Audi A7の後部355*22mmディスクのためのCNC機械合金の中心鐘

製品の説明

Audi A7の後部355*22mmディスクのためのJekit CNC機械合金の中心鐘

ブレーキ バイアスは何であるか。

定義及び記述
ブレーキ バイアスは前輪に加えられる総ブレーキがかかる力のパーセントである。それはまた「ブレーキ バランス呼ぶことができる」。と

60-70%バイアスはRWDの通り車で共通である。これはフロント・ブレーキが総ブレーキがかかる力の60-70%を提供することを意味する。FWD車は80%までバイアスがあることができる。

それはなぜ重要であるか。
ブレーキ バイアスはブレーキがかかっている間運転者が制御を維持するのを助ける。ほとんどの場合、フロント・ブレーキは後部よりより多くの力を提供する。これは移動を重くして当然である。

ブレーキがかかった場合、後部からの前部への重量の移動。これは前部の牽引を増加し、後部の減らす。ブレーキに50/50のバランスがあったら、後輪は最初にロックする。これにより危ない回転を引き起こすことができる。

最適バイアスは4台のすべて同時にホイールロック式ときである。但し、マジック ナンバーがない。あらゆる車は異なっている。バイアスは、によってそのうちに変わる:

道路状況
タイヤの摩耗
ブレーキ構成の摩耗
車の負荷
注:OEMのブレーキ システムは頻繁に5-10%付加的な前部バイアスと設計されている。これは安定性を高めるが、わずかに停止距離を増加する。トレードオフは通りによって運転される車のために通常許容できる。それらは低速で移動し、最大性能を要求しない。

何がブレーキ バイアスに影響を与えるか。
多くの要因はブレーキ バイアスに影響を与える。ブレーキまたは懸濁液の部品を変えることはバイアスに影響を与える。車がいかに荷を積まれるかタイヤに影響があり。

増加はバイアスに高める後部バイアスを向かう
より大きい前部回転子のより大きい後部回転子/ドラム
より多くの摩擦のより多くの摩擦後部パッド/靴が付いている前部パッド
より大きい前部カリパス ピストンより大きい後部ピストン（カリパスかホイール・シリンダ）
より小さい後部回転子/ドラムより小さい前部回転子
より少ない摩擦のより少ない摩擦前部パッドが付いている後部パッド/靴
より小さい後部ピストン（カリパスかホイール・シリンダ）より小さい前部カリパス ピストン
下げられた懸濁液は懸濁液を持ち上げた
後車軸の重量を差し引いた後車軸のより多くの重量
フロント・アクスルのより少ない重量フロント・アクスルのより多くの重量
より少し「粘着性がある」もっとタイヤの「粘着性がある」タイヤ

最終的な思考
右のブレーキ バイアスを維持することは重大である。それはあなたの通り車をできるだけ安全保つ。それはまたトラックのあなたの性能を最大にする。

あらゆる車への変更を行なった場合、ブレーキに対する効果を考慮しなさい。例えば、あなたのトラックを持ち上げれば、より大きい前部回転子かよりよいパッドを必要とする場合もある。

車の修正をした後、常にテスト ブレーキ。安全のために、これはトラックか他の制御環境でされるべきである。

企業収益

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FAQ

Q:あなたのプロダクトはどの国主にに販売されるか。

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