鉄BMWのための色を陽極酸化する物質的な車ブレーキ部品

製品の説明

Jekit車ブレーキ部品はBMWのための物質的なブラケットの陽極酸化色にアイロンをかける

製品の説明

ブレーキ システム
拡大されたブレーキ ディスク、multi-pistonブレーキ カリパスおよび高性能、高温度抵抗力があるブレーキ パッドを取り替えることのようなブレーキ システムを、改善する多くの方法があるまたより高級なブレーキ オイルを取り替えることができるまたは金属高圧ブレーキ管を取り替えなさい。もう一つの方法はブレーキ ペダルの補助推圧を高めるためにより大きい指定とブレーキ マスター シリンダーを取り替えることである。ブレーキ パッドに関する限りでは、2つの部門に基本的に分けることができる。1つは50度から450度まで及んでいて実用温度が、運転する普通のためである;他は250度から850度まで及んでいて実用温度がレース カーに、専用されている。それはそれが危険を引き起こして容易である実用温度に達する前に理想的なブレーキがかかる効果を出すことができないので、通常の道の使用のために適していない。
両方がの慰めあることができないし、扱って手強い競争相手はである。極度な速度で車の安定性と関連している重要な要因の1つは車の懸垂装置である。市場のファミリー・カーの製造業者のほとんどは正常なドライブ・コンディションの下でより快適な道の感じを得るのに柔らかい衝撃吸収材を使用する。この種類の懸濁液は厳しい運転を取扱うには一般的な運転を取扱う十分べきである使用されれば少し無力なようである、従って車の懸垂装置の修正はまた非常に重要である。

懸垂装置
懸垂装置の修正は衝撃吸収材の取り替え、懸濁液の構造の棒の補強、およびバランスの棒の取付けに大体分けることができる。その中で、最も影響を及ぼし、最も変更されたプロジェクトは衝撃吸収材である。衝撃吸収材の修正は実際に衝撃吸収材をより堅い弱まる、良質と取り替え、ばねに十分に協力することである。適した一組の衝撃吸収材を選ぶことは非常に重要である。慰めと処理間の妥協をすることは特に困難である。但し、全く競争のレース カーに、すべては処理に集中する。衝撃は変更された車のために確実により実用的である。
ファミリー・カーの修正は実際の必要性に基づき、目的ちょうど単一の模造ではなくを明白にした後必要に応じて改善をするべきである。それは贅沢か慰めを満たし、か車の性能を改善し、機能性の欠乏を補うことであるかどうか乗物安全、passabilityおよび環境の友情の保障に注意は常に払われなければならない。盲目の修正はだけでなく、まったく、しかしまた楽しみ危ないではない。
エンジン力
エンジンは車へ中心が人間へであるものである。これは全車の重要な部分である。air-fuel比率、拡大の造られたピストンのあるが、連接棒変更のようなエンジンの出力を、改善する、多くの方法が変更のクランク軸を増強し、高性能点火プラグを変える。但し、修正プロセスは改善、排気および点火装置の修正に基本的に分けられる。

空気取り入れ口システム
エンジンのエア フィルターはエンジンが動くことができるのにように必要とされる空気をろ過することである。この装置はガソリン機関で利用できる。オリジナル車に取付けられている車プレーヤーの見地から、エア フィルターは不十分な空気取り入れ口があるようである。従って、車プレーヤーに空気取り入れ口システムの変更の練習がある。変更されたプロダクトは特別な化学繊維から成っている。その最も大きい利点は燃料もっと十分に燃えるように空気をろ過している間、燃焼室に入る気流および流動度を高める、単位の効率はより高く、エンジンの性能は改善されることである。当然、オリジナル車で使用されるエア フィルターは修正に使用する高流れの元のエア フィルターかきのこの頭部はきれいになり、再使用することができる良質材料から成っているが、一度だけプロダクトより環境に優しいである。

排気機構
エンジンは働いた後、排気ガスを排出し、排気の効率の質はエンジンの性能の質と直接関連している。オリジナル車の設計は排気の速度に影響を与え、エンジンの効率を減らすより小さいエンジンの音を支持する。取入口空気が増加し、燃焼がそのままである間、排気の効率はまた高められる必要がある。今度はそれはまっすぐな排気に大抵変わる、すなわち、排気機構の中間および前部を、マフラーおよび他の浄化装置を変えることは、簡単な処置の後で全体の排気プロセス取除いておよび排気ガスを短くして排出される。改善の後で、車はもっとすぐに加速する。変更されたインライン バレルは加速するとき耳を聾するような音を解放するが、共鳴は余りに大きくないべきではない他では車を長い間運転するとき運転者の疲労および過敏症を高める。

石油供給システム
エンジンの最適のair-fuel比率は14.7:1である、より高いエンジンの出力が高い負荷高速で要求されれば、air-fuel比率は通常12:1~13に高められるべきで、:1。フュエル・サプライ・システムの修正はair-fuel比率が適切に高めることができるように適切な時に適切な量の燃料供給を高めることである。時機を得た、適切な量はまたフュエル・サプライ・システムの質を判断するための基礎である。注入のフュエル・サプライ・システムの修正は2つの部門に分けることができる:ハードウェアの修正およびソフトウェアの修正。ハードウェアの修正の目的は単位時間ごとの燃料供給を高めることである。ソフトウェアを変える主な目的は燃料供給プログラムを変えることである。オリジナル車の燃料供給プログラムがエンジン材料の排気ガス制御、燃料節約、操作の安定性および耐久性の設定に基づいているので、馬力の出力性能は頻繁にそれである性能に注意を払うユーザーの必要性を満たして不可能である。例えば、性能高速でおよび皆の最も緊急な要求である高い負荷は頻繁に不十分な燃料供給のジレンマを示す。現時点で、それは修正ソフトウェアによって達成するために決まる。

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