6ゴルフMK5のための鍋AP9040ブレーキ カリパス355*32mmディスク

製品の説明

ゴルフMK5のためのアルミニウム物質的な9040ブレーキ カリパス355*32mmディスク

自動車ブレーキ再装備の全プロセスそして注意

変更されたキットのリスト

1. パッケージの紹介:組の4つのピストン カリパス、組の高性能陶磁器ブレーキ パッド、組の穴があいた、拡大されたディスク、組の特別な車のための中心の鐘そしてブラケット、組の金属オイル管（ブレーキ ホース）、および1本のブレーキ オイル。

2. 再装備の版を増加することに車の鋼鉄リングの条件がある:
基本的には17インチ鋼鉄リング（と価値）上のときだけ330mm拡大された版が挿入することができることが、要求される。
初めに、オリジナル車のカリパスは取除かれる必要がある。取り外しの後で、オリジナル車のフランジはオリジナル車のパテの付着が変更されたブレーキがかかる効果に影響を与えることを防ぐためにきれいになる。

3. 取付けるとき、あるモデルのブレーキ ディスクのカバーの外の端はブレーキ ディスクに触れることを防ぐように手動で訂正される必要がある場合もある

4. ブレーキ ディスクが取付けられていた後、かどうかねじ穴の位置適合点検しなさい。問題がなかったら、橋コードを、アレン・レンチとの橋コードにそれからカリパスを取付けるために取付ければ;次に、ブレーキ オイル管（ブレーキ ホース）を取付けなさい、;それから新しいブレーキ オイルを取付けなさい。ブレーキ オイルを取り替えるときブレーキ・シリンダおよびオイル管の燃料消費料量を除去するために、誰かはタクシーのブレーキ ペダルで歩む必要がある。

5. 再装備のキットは取付けられていた後、実際にブレーキがかかる効果を改善するためによりよくの新しい再装備のキットの操業をする期間に動くことの期間かかる。

修正の指示:

6. ディスクを拡大しなさい

レバーの主義はより小さい必要なことをペダル力ブレーキ カリパスがディスク中心より遠ければことを私達に告げる、より強くから発生するブレーキがかかる力および。
機械理由に加えて、ブレーキ ディスクのもう一つの重要な機能は空気にブレーキがかかることの間に発生する熱を拡散させるために責任がある大き区域の高性能のラジエーターである。従って、純粋な性能の観点から、より大きいブレーキ ディスク、よりよいの。
もたらされなければならないポイントがある。拡大されたディスク増加のブレーキ ディスク区域および直径、従ってトルクはまた増加する。2つの状態がある:
最初に、普及している約20%トルクの増加そしてブレーキがかかる性能の増加、;
2番目に、ブレーキ ディスク区域の増加と、ジッターの増加の可能性は頻繁に起こり。それは付加的な橋コードよく合わないまたジッターのようなアフターセールス問題を起こすおよび拡大されたディスクを取り替えた後単一ピストン カリパスの放出の速度がのでそうかもしれない。

7. 次はある高性能ブレーキ ディスクの設計紹介である:

割れたブレーキ ディスクの費用は高いが、ディスクの重量を減らすことができる;
換気ディスクの換気の空の設計は温度をディスクの外の内部のそして減らし、平均することである;
摩擦表面のけがきの設計はそれらがブレーキ皮とブレーキ ディスクの間に高温摩擦の間に発生するブレーキ粉を導くのを助け、摩擦係数をとどまることを防ぐために減らす;
あけられたブレーキ ディスクに熱放散、重量の軽減およびブレーキ粉を導くことの機能があるが、摩擦区域を減らし、ブレーキ パッドの耐久性に影響を与える。
費用を救うために他はブレーキがかかる性能の小さい改善に満たされるが、直接何人かの人々改修用キットの全セットを取り替えるため。それらは拡大された版だけを変更する。
但しあらゆる車が再装備することができないことが、注意されるべきである;
修正版を増加することに車の鋼鉄リングのための条件がある、
基本的には17インチ鋼鉄リング（と価値）上のときだけ330mm拡大された版が挿入することができることが、要求される。

8. 多ピストン カリパス:
オリジナル車のほとんどはブレーキ パッドの摩耗の偏差を引き起こす単一ピストン カリパス、別のブレーキ パッドの厚さ、不十分なブレーキがかかる力等使用する;
多ピストン カリパスがブレーキがかかっている時、均一および安定した約30%によってブレーキがかかる性能を改善するブレーキ パッドの力
ピストンは4つのピストンおよび6つのピストンに分けられる。例えば、私は取付けのためにしか4つのピストンを使用してもいくない。オリジナル車のほとんどは単一ピストンである。今度は4つのピストンへの改善はブレーキがかかる効果を改善するレベルではない;
4つのピストンは小さいピストン4つおよび大きいピストン4つに分けられ、次の通り選択基準はある:
4つのピストン モデルのために、馬力は250pの下にあり、変位は1.6、ピストンが選ばれる小さい4の下にある、
大きい4つのピストンは1.6-2.5の変位に選ぶことができる;
6つのピストンに関しては、私達はそれを今のところ考慮しない。最初に、費用および価格は高い。2番目に、私達はクロス・カントリーを自宅でしない。そう多くの条件がない。私達は必要性を満たしてもいい;
VI.ピストンの選択の標準:
6つのピストン モデルに2.0Tより多くの300p馬力そして変位がある;
それは世帯の使用のための4つのピストンを選ぶことは良い。余りに高い構成をする必要性がない。余りに高い構成により資源の無駄遣いを引き起こす。

9. 中心の鐘:拡大されたディスクは割れ目ディスク、1であるブレーキ ディスク ボディ、他である閉鎖である。閉鎖は合金から成り、色は特にカスタマイズすることができる。XXX色はここに採用され、閉鎖はいつも使用することができる。ブレーキ ディスクが取り替えられる時次に、ブレーキ ディスク ボディだけが取り替えられる必要がある閉鎖は取り替えられる必要はないし;最後の頭部およびブレーキ ディスク ボディがねじとともに締まる場合、動的バランスの点検は動的バランスおよび最後の頭部およびブレーキ ディスク ボディの統合によって引き起こされたブレーキ ジッターが影響されることを防ぐために再度行なわれる。

10. 金属オイル管:鋼管として一般に知られていて。私が鋼管の名前をはじめて聞いたときに、私はそれが大きい人だったことを考えた。私が実質の目的を見たときに、私はそれが金属オイル管だったことを知っていた、
使用金属の管はなぜ改良キットか。
オイルを漏らし、インターフェイスで水を吸収して容易であるほとんどの通り車のブレーキ オイル管はプラスチックから（ゴムのような）成っている。さらに、それはブレーキ ペダルの旅行を延長し、ペダルの感じに影響を与える高力にブレーキがかかることの間に熱され、圧縮され、そして拡大される。鋼線のブレードから成っているレース カーのためのブレーキ オイル管（ブレーキ鋼鉄喉）はだけでなく、耐熱性である、しかしまた固体鋼線の層は異物によってブレーキ オイル管の穿刺の可能性を非常に減らすよい保護を、提供できる。それは投資の価値がある修正である。

11. ブレーキ オイルの選択:ブレーキ オイルの最もよい選択はdot5ブレーキ オイルの水吸着速度がDOT4より速い、ブレーキ オイルおよび金属オイル管を取り替えることの周期を短くするdot5は腐食性であるので、DOT4であり。

12. ブラケットの選択
2種類のサポートがある、1つは元の短いサポートであり、他は改修用キットと一致する長いサポートである;
短いサポートの利点は価格が優先および安いことである。慣習的な再装備および大きい版のパッドそのようなアダプターの座席を通したサポート。不利な点は工作物の正確さのための高い条件がある、取付けることを不可能にする偏差を持っていることは容易であることであり。より遅い使用プロセスでは、理解し易くの、性能が不安定の故障率は高い。