378mmの直径BMW F34のための大きいブレーキ キットCP9665のカリパス378*36mm

製品の説明

BMW F34のための大きいブレーキ キットCP9665のオリジナルのカリパス378*36mmのキット

カリパス ブレーキ

ブレーキは動くブレーキがかかるトルク、車の動きか傾向を妨げるのに使用される力を発生させる部品である。現在、摩擦ブレーキはブレーキがかかるトルクを発生させるのに回転要素の固定要素と働く表面の摩擦を使用する自動車で大抵使用される。
設置位置によって、ブレーキはホイール・ブレーキおよび中央ブレーキに分けることができる。車輪または車軸シャフトで固定される回転要素が付いているブレーキはホイール・ブレーキと呼ばれる;輸送システムのドライブ シャフトで固定される回転要素が付いているブレーキは中央ブレーキと呼ばれる。ホイール・ブレーキは常用ブレーキのために、また非常ブレーキおよびハンド ブレーキのために一般に使用される;中央ブレーキはブレーキがかかることをハンド ブレーキおよび遅らせるために一般にしか使用されない。
異なった回転要素に従って、摩擦ブレーキは2つの部門に分けることができる:ドラム タイプおよびディスク タイプ。摩擦組のドラム・ブレーキの回転要素はブレーキ ドラムであり、円柱表面は働く表面である;摩擦組のディスク ブレーキの回転要素は端の表面の働く表面のdisc-shapedブレーキ ディスクである。
ディスク ブレーキは固定要素の異なった構造形態に従ってカリパスのディスク ブレーキおよび完全なディスク ブレーキに分けられる。それぞれ固定ディスクおよび回転ディスクと呼ばれる摩擦組の完全なディスク ブレーキの固定要素そして回転要素はdisc-shapedである。ブレーキ ディスクのすべての働く表面は摩擦版と接触して同時にある場合もあり構造主義は摩擦クラッチのそれに類似している。
固定カリパスのディスク ブレーキ
固定カリパスのディスク ブレーキのブレーキ カリパスはブレーキ ディスクの軸線に沿って回り、動くことができない従ってブレーキ パッド作動装置はブレーキ ディスクの両側に（例えば、ホイール・シリンダの水圧シリンダへの等量）、それぞれブレーキ ディスクに対して両側のブレーキ パッドを押すために取付けられていなければならない車軸でしっかりと取付けられている。
図1は固定カリパスのディスク ブレーキの構造の図式的な図表を示す。ブレーキ ディスク1はハブで固定され、ブレーキ カリパス5はブレーキ ディスクに沿って軸方向に回り、動くことができない車軸で固定される。ブレーキ カリパスはブレーキ ディスクの両側でそれぞれブレーキ ブロック3を押す2つのブレーキ ホイール・シリンダ ピストン2が装備されている。車にブレーキ ホイール・シリンダにブレーキをかけるブレーキ ペダルの運転者のステップがブレーキ マスター シリンダーからのブレーキ オイル押されるとき、ブレーキ ホイール・シリンダの上昇の油圧圧力、および2つのホイール・シリンダのピストンは油圧圧力の行為の下でブレーキ車輪に動く。移動ディスクはブレーキ ディスクに対してブレーキ パッドを押し、ブレーキ パッドはブレーキがかかることを達成するために車輪の回転を防ぐ摩擦トルクを発生させるためにブレーキ ディスクを締め金で止める。
固定カリパスのディスク ブレーキの水圧シリンダの製造工程は一般的なブレーキ ホイール・シリンダのそれに類似している、従ってディスク ブレーキが50年代半ばに出て来た、60年代の終わりまでまだ普及していたときにこの構造は採用され。但し、このブレーキに次の不利な点がある:
ブレーキ カリパスの複合体の構造を作る1）はそこに多くの水圧シリンダである、;
2）水圧シリンダはブレーキ ディスクの両側に置かれ、ブレーキ ディスクに及ぶカリパスの内部オイルの道か外オイル管によって接続されなければならない。これはブレーキ カリパスの当然現代車の縁に取付けられているべきサイズを余りに大きくさせる;
3）熱負荷が大きいとき、水圧シリンダ（特に外の水圧シリンダ）およびブレーキ ディスクを渡るオイル管またはオイルの道のブレーキ オイルは熱によって容易に蒸発する;
4）ハンド ブレーキとして使用されるべきなら機械的に作動させたハンド ブレーキのカリパスは取付けられていなければならない。
これらの欠点は固定カリパスのディスク ブレーキが浮かべカリパスのディスク ブレーキに70年代以来の現代自動車の条件に、そう合わせることを、次第にくずれた困難にする。