黄色い6つの鍋は355*32 362*32mmブレーキ ディスク回転子のためのカリパスAP9040にブレーキをかける

1. ブレーキ カリパスの最高のブレーキがかかる力およびブレーキがかかる力の前後配分の比率。最高のブレーキがかかる力はブレーキがかかる効果を定める主要な要因であるブレーキ ペダルが十分に押されるときどの位ブレーキがかかる力がによって車輪前後得ることができるか意味する。また車輪間のブレーキがかかる力の配分の割合の前後問題がある。ある交換の後で、私は前後ブレーキ間のブレーキがかかる力の配分が50:50であることをほとんどのライダーが信じることが分った。実際、これは完全に間違っている。通常マスター シリンダーを通した気圧配置が、前後ブレーキ間のブレーキがかかる力の配分80:20または前輪にもっと傾斜させてだった後。従って、こういうわけでほとんどの場合、変更されたブレーキ カリパスは前輪目指す。多くの改善があるが、少数の後輪がある。抑制の間隔をあけること当然多くの徹底的な議論がない。前輪はブレーキがかかる力の主要なもとであることを知っている限り、車に特別がなければ漂流のような使用必要性、または角を付けることをより言って、私は個人的に後輪のブレーキ カリパスを改善することは必要であることを考えない。さらに、車の後輪のほとんどは電子ハンドブレーキと一緒に伴われる。後輪のブレーキ カリパスの改善のために、非常に費用効果が大きいそれは今でも大抵倍のカリパスである、さらに、余分でスプリングつきでない固まりの増加に実際に車の性能の大きい影響がある。当然、また統合された電子ハンドブレーキ システムと後輪4ピストン カリパスを取り替えることの場合があるが、費用は余りに高く、実際、全面的なブレーキがかかる性能の改善は少しだけである。

2. 通り版および競争版のブレーキ カリパスを選ぶ方法か。簡潔に2つの版間の相違述べる。実際、一般的に、データおよび性能の点では少し相違がある。但し、個人の実際の毎日車の使用場面を考慮する、相違がある。実際のブレーキがかかる力がよいとき通りブレーキ カリパスは、つまり、製造業者毎日ブレーキ フィートの感じ、直線性、塵、騒音のようないろいろな慰めの要因を等考慮する。ブレーキの性能にその一方で、競争版は基本的に慰めの考察を上記した無視する、設計のペダルの打撃焦点を合わせることはおよび元の意思を短くして端へ直接ブレーキがかかることである。考慮するべき第2事はカリパスによって使用されるブレーキ パッドおよびディスクである

さらにどの程度あなたの車の車輪ハブがある、そしてかどうかと価値はすべての非常に重要で理論的な変数の大きいカリパスを再装備するためのスペースに会うか、適度に考慮し、計画することは必要である。330mmブレーキ ディスクは17インチの車輪ハブに置かれ、4つのピストン カリパスは基本的に問題ではない。大きいピストン カリパス6つ取付けなければならなければ考慮するまた更に大きいピストン カリパス6つ取付けるためのスペースに会うかどうかテストするべきである。それを消極的に置けば、またかもしれない車輪ハブのスペースはブレーキ システムの熱放散の不利な影響があるには余りにも完全である。

さらに、車の重量および出力データの広範囲の考察はまたブレーキ システムの改善のための非常に重要な考察である。体重が付いている車のための私の個人的な見解では、1.5Tおよび馬力よりより少なく250pの4ピストンまたは330-350mmブレーキ ディスクと結合される大きいピストン カリパス4つよりより少なくブレーキ ブレーキがかかる力のデータ性能は毎日および簡単な競争の運転の必要性を満たす十分である。2トンおよび馬力がもっとより300pまた更にもっとある以上体重が、ずっと正常な運転のブレーキがかかる力のための要求を超過した380-400mmブレーキ ディスクが付いている6つのピストンか大きい6つのピストン カリパスを考慮しなさい、