2015 NMW F80 M3のためのCP9665 6鍋ブレーキ キットのオリジナルのカリパス390*36mm

製品の説明

2015 NMW F80 M3のためのCP9665 6鍋ブレーキ キットのオリジナルのカリパス390*36mm

ブレーキ システム
1.エネルギー供給装置:ブレーキがかかることに必要なエネルギーをおよび伝達媒体の状態を改良するために供給したり、調節するさまざまな部品を含んで
2.制御装置:ブレーキがかかる行為を発生させ、ブレーキがかかる効果を制御するブレーキ ペダルのようなさまざまな部品、
3.伝達:ブレーキにブレーキがかかるエネルギーを、ブレーキ マスター シリンダーのような、ホイール・シリンダ送信するさまざまな部品を含んで
4.ブレーキ:車の動きか傾向に動く障害を作成する部品
ブレーキ システムは2つの主要な部から一般に成っている:ブレーキがかかる制御機構およびブレーキ。
概要のブレーキ システムの基本的な構造
·それはホイール・ブレーキ、油圧伝達および空気伝達メカニズムで主に構成される。
ホイール・ブレーキは回転部品、固定部分および調節のメカニズムで主に構成される。回転部品はブレーキ ドラムである;固定部分はブレーキ片およびブレーキ底板を含んでいる;調節のメカニズムは靴のドラムの整理を調節するための風変りなサポート ピンそして調節カムで構成される。
·ハイドロリック ブレーキ伝達メカニズムはブレーキ ペダル、押し棒、ブレーキ マスター シリンダー、ブレーキ ホイール・シリンダおよびパイプラインで主に構成される。
空気ブレーキ伝達メカニズムはブレーキ ペダル、押し棒、ブレーキ マスター弁、空気ドライヤー、4回路の保護弁、ブレーキ空気部屋およびパイプラインで主に構成される。
ブレーキ仕事いかに
ブレーキ システムの一般的な働く原則はボディ（かフレームに）付す非回転要素および車輪が回るか、または回りがちであることを防ぐために車輪（かドライブシャフトに）付す回転要素間の相互摩擦を使用することである。
1）ブレーキ システムが働かない時
靴のドラム間にギャップがあり、車輪およびブレーキドラムは自由に回ることができる
2）いつブレーキがかかる
ある特定の圧力の下のホイール・シリンダへのマスター シリンダー流れのオイル、およびブレーキ片が2つのホイール・シリンダ ピストンによってサポート ピンのまわりで、および上部端は両側に分かれて、回る摩擦版はブレーキ ドラムの内部の円の表面に対して押されるように押し棒およびマスター シリンダーを通して車を、ブレーキ ペダルのステップ減速するためには。非回転ブレーキ片はそれによりブレーキがかかる力を発生させる回転ブレーキ ドラムの摩擦トルクを、作り出す
3）解放ブレーキ
·ブレーキ ペダルが解放されるとき、帰りの位置はブレーキ片が通常位置に戻って引っ張られる、ブレーキがかかる力は消えることを意味し。
ブレーキ マスター シリンダーの構造そして働くプロセス
ブレーキ マスター シリンダーの機能は油圧エネルギーがパイプラインを通してブレーキ ホイール・シリンダに送信されるように油圧エネルギーに外側からの力学的エネルギーの入力を変えることである
·ブレーキ マスター シリンダーは単一回路のハイドロリック ブレーキ システムおよび二重回路のハイドロリック ブレーキ システムのためにそれぞれ使用されるsingle-chamberおよび二重部屋のタイプに分けられる。
1. Single-chamberブレーキ マスター シリンダー
1）ブレーキ システムが働かない時
ブレーキがかからないとき、マスター シリンダー ピストンは補償の穴とオイルのリターン穴の間で取付けられる
2）ブレーキがかかるとき、ピストンは左、油圧の上昇およびホイール・ブレーキに動く
3）解放ブレーキ
ペダル力、リターン スプリングの行為を取除きなさい、ピストンは、オイルのリターン戻り、ブレーキは解放される
2.二重部屋ブレーキ マスター シリンダー
1）構造（FAW Audi 100のセダンの二重回路のハイドロリック ブレーキ システムのタンデム二重部屋ブレーキ マスター シリンダーのような）
·マスター シリンダーは2つの部屋を備えている
最初のキャビティは右の前部および左のリヤ・ブレーキと接続される;第2キャビティは左の前部および右のリヤ・ブレーキと接続される
·各ラインおよび働く部屋それぞれ補償の穴およびオイルのリターン穴を通って石油貯蔵タンクと伝達し合うため。第2ピストンは右端のばねまでに正しい最初の位置でシリンダーと伝達し合うために、ように補償の穴およびオイルの入口の穴保たれる。最初のピストンは左端のばねの行為の下の袖に対して補償の穴とオイルのリターン穴間の位置にあるように、押される。
2）いかに働くか
ブレーキがかかるとき、最初のピストンは伸縮性がある力を克服し、前部権利にブレーキ オイルを送り、そしてリヤ・ブレーキ回路を残した油圧の上昇動く、および左に;同時に、第2ピストンは上院の油圧圧力、および2車輪ブレーキ移動を高めるために押される
·ブレーキが解放されるとき、ピストンはばねの行為の下で位置、およびホイール・シリンダおよびパイプラインからブレーキ マスター シリンダーに戻る油圧オイルの流れに戻る。ピストンがすぐに戻れば、働く部屋の容積はまた油圧が急速に減るように、急速に拡大する。液体の貯蔵タンクのオイルは開いた密封リングを押すピストンの上のオイルの入口の穴そして小さい穴を働く部屋に貫流できる。ピストンが十分に戻るとき、補償の穴からの液体の貯蔵タンクに戻る働く部屋の流れの補償の穴は、過剰石油開き。油圧装置が温度変化による主要なシリンダー働く部屋、パイプラインおよびホイール・シリンダのオイルの漏出におよび拡張または収縮油をさして当然なら補償の穴を通して調節することができる。
ブレーキ ホイール・シリンダの構造そして働くプロセス
·ブレーキ ホイール・シリンダの機能:それは機械推圧に油圧力を変えることである。単一ピストンおよび二重ピストンがある。
1）構造
·Audi 100の二重ピストン ホイール・シリンダは2つのピストンおよび2個のコップを備えている。ばねは近い接触のコップ、ピストンおよびブレーキ片を作る。
2）働くプロセス
·ブレーキがかかるときブレーキがかかることを実現するために、油圧オイルは2つのピストン間のオイル キャビティに入り、次に開くようにブレーキ片を押す。
·出血のボルトはホイール・シリンダのブロックで敏感な、信頼できるブレーキをかけを保障するために提供される。