6061のアルミニウム4つの鍋はブレーキ システムの二重後部カリパス355x28mmブレーキ ディスクを

製品の説明

Jekitは4つの鍋をブレーキ システム二重ブレーキ カリパス355x28mmブレーキ ディスクを育てる

二重カリパス ブレーキ

中間エンジン コルベットのリヤ・ブレーキのカリパスの第2セットを囲む1つの理論は第2カリパスが高性能にブレーキがかかることを可能にすることである。

2組のカリパスを持っていることの利点は比較的簡単で、3つの第一次利点に沸く:

ピストンを回転子で締め金で止めるために意味するより大きい強さを倍増しなさい。

合計が表面積を掃除したように）ブレーキ パッドの平均を回転子が付いているパッドの接触域二度倍増しなさい（エンジニアが知っている。

速いとして二度冷却するようにそれによりそれらがする車を、衰退する停止するとき除去ブレーキがトラックで競争するか、またはコースを扱うことのような連続的で堅いブレーキがかかることの例の間に、ハードウェアが堅いとして半分を働かせなければなり、ことを二度カリパスおよびブレーキは意味する。

それを回してもいかに、最終結果はパワー優秀な停止であり、（より重要）中間エンジン コルベットのようなスーパーカーのよいブレーキは、車の加速、懸濁液および他の共通測定された属性として重要ようにあるためにちょうどある形づいている。



中間エンジン コルベットの場合には、重量の配分は多分後輪の方に車の重量の多くを置く繰り返しを前のコルベットと比較されたときかなり変わる。私達は前部と比較されたときこの変更が、それから、後輪のためにより大きい阻止能を持っている重要性を高めることを想像する。

しかし二重カリパスの設計は陽光柱のすべての印ではない:より多くのカリパスおよびパッドより大きい重量および固まり–性能の不倶戴天の敵--はによって来る。従って後部カリパスの第2セットが、実際、義務を停止するための上がることを終えればコルベット エンジニアがこの潜在的な下げ気味…いかに軽減するか見ることは興味深い。



ハンド ブレーキ理論

中間エンジン コルベットでセットアップされる二重後部カリパスを囲むもう一つの理論は後部カリパスの第2セットが次のスポーツ・カーの電気ハンド ブレーキに責任があることである。

通常、電気ハンド ブレーキは場所に車軸を締め金で止めるか、または防ぐピンを挿入することによって車の車軸を、何らかの方法で締める動くことを。中間エンジン コルベットの場合には、車の中間船の重要な部分はpowertrainによってとられる。電気ハンド ブレーキ ハードウェアが幾分密集しているけれども、可能性は場所に車軸を締めるためにエンジンおよび伝達配置がハンド ブレーキのために利用できるスペースを限ることある。従って状況はエンジニアを熱心な一組のカリパスによって後部回転子に電気ハンド ブレーキを動かすために導くかもしれない。

そうは言っても、後輪のカリパスの第2セットは大きい方法の余りにハンド ブレーキのためであるためにようである。従ってカリパスの第2セットがハンド ブレーキ クランプとしてdouble-dutyしている間付加的な阻止能のために使用されるシナリオはより本当らしいかもしれない。