Jekit 4ピストン カリパス380x28mm適当なトヨタ・アルファード20"車輪

製品の説明

Jekit 4ピストン カリパス380x28mmの二重カリパス適合トヨタ・アルファード

ブレーキ カリパスの基本的な知識

1. 多ピストン ブレーキ カリパスは再装備され、改善されるので、多ピストン ブレーキ カリパスを選ぶことは自然である。二重ピストン、4つのピストンおよび6つのピストン ブレーキは何を意味するか。ここのピストンはピストン ディスク ブレーキのカリパスのピストンを示す。それはブレーキ ディスクが付いている近い接触にブレーキ パッドを強制する油圧によって押し出される装置である。それはピストンのような形の名にちなんで名付けられる。そこの平均が2つのピストン、4つのピストンの二重ピストンはちょうど両方の手を搭載する6本の指との何かを押すように、4、6つのピストンである6、1つの側面のすなわち、3である。

但し、同じ車のために、元の単一ピストン カリパスを取り替え、多ピストン カリパスを改善することはブレーキがかかる力を改良しない。全体のブレーキ システムは重要な変更点を行なわなかった。ピストンの数を改善するだけブレーキがかかる力を改良しない。ディスク ブレーキはブレーキ オイルの圧力にブレーキがかかることを実現するためにピストンを押す頼る。元の単一ピストンは改善された4つのピストン カリパスのすべての圧力そして圧力を配るために4つのピストンを均等に独占する。従って、単一ピストンのため、圧力は元の単一ピストンのそれより小さいである;カリパス ピストンの数の増加は気圧配置の変更のブレーキがかかる力、方法を改善しないし、均一にならない。より多くのピストンの利点は総ブレーキがかかる力を維持している間ブレーキがかかる力がもっと均等に分散させることができることである。

単一ピストンの一点力だけ使用されれば、ブレーキ ディスクを壊すことは容易である。理由は非常に簡単である、すなわち、圧力は一点で余りに大きい形作った;多数ピストンの使用は一点力からブレーキ ディスクを割れることから保護し、ローカルに過熱することを防ぐ大きい利点である分岐力にすべてのブレーキがかかる力を、もっと均等に分散させる。

2. 多ピストン サイズ分布および受諾の主義。現在、私達が市場で連絡してもいいブレーキ カリパスは大きいに分けられ、小さいピストン、6つのピストンは、1つの側面一般に小さく、中型大きく、4つのピストンは小さく、大きい。このように、私達にブレーキ カリパスのサイズ、配分および重量についてのためらいがある。さらに、ブレーキ マスター シリンダーの石油供給圧力はまた考慮される。さらによく、悪いブレーキ直線性間の相違であるブレーキ ペダルによって適用される圧力が異なっているとき、うまく設計されたブレーキ カリパスに多数ピストンのための別の推圧そして順序がある。例えば、ブレンボ川の大きい6つのピストンは強いブレーキがかかる力のためによい常に知られ、変更されたブレーキ市場の直線性にブレーキをかける。設計原理は単にこのように実現される。ブレーキ ペダルが軽く押されるとき、全体として6つのピストンによって適用される圧力の順序は小さく、中型大きく、反対側の同じサイズのピストンの強さは同じである。但し小さいピストンだけ強さがあるが、小さいピストンによって適用される圧力の割合はより重いことを、意味しない。この場合穏やかにブレーキ ペダルを押す限り、非常にすぐにブレーキがかかることに、感じない。それから、ブレーキ ペダルの強さの増加と、中間ピストンおよび大きいピストンは最高のブレーキがかかる効果を達成するために圧力を、それに応じて高める。これはブレーキがかかることの線形起源の基本原則である。当然、より複雑な仕事理論がある

3. カリパスの製造工程の相違。カリパスは統合される2つのタイプおよび割れ目に最初に分けられる。さらに、カリパスはまた、また鋼鉄、アルミ合金およびチタニウムの合金に分けられるピストンの異なった材料を含んで投げ、造ることに分けられる。統合されたカリパスと割れたカリパスを区別することは容易である。割れたカリパスはカリパスの上にあり、接続ラインを見ることができる。統合されたカリパスはこの接続ラインを備えていない。特定の使用中の相違は何であるか。極端な場合は、高温を含んで、割れたカリパスは外側に拡大する。これはブレーキがかかる力を減らす。統合されたカリパスの強さそして材料はまた強さによって決まる。高力熱拡張の拡張および収縮および冷たい収縮は小さい。強さがより高ければ、ブレーキがかかる力がより大きければ、およびより少しを粗い環境で変形させれば。ワンピースの造られたカリパスの費用は割れたカリパスのそれより高く数倍、高い値段の主な理由の製造工程は非常に複雑である。第2はピストンである。ピストンは一部が鋼鉄であり、一部が造られたアルミ合金であるいろいろな材料から成っている。上ピストンはチタニウムの合金である。競争のためのチタニウムの合金ピストンにまた多くの熱放散の穴およびちり止めのゴム パッドがない。それは定期的なメインテナンスがブレーキ灰を取除くことを必要とする。ピストンの材料はブレーキ オイル回路にブレーキ皮の温度の伝導性に影響を与える。材料がより悪ければ、より強い温度の伝導性は。弱い熱絶縁材容量のピストンによりブレーキ オイルは非常にすぐに沸く。ブレーキ オイルの沸騰が、ブレーキがかかる力0と等しければ。