電気機械類の18inの後部縁の車輪のためのアルミニウム カリパスのディスク ブレーキ

製品の説明

Jekitのアルミニウム ブレーキ システム355*28mmの回転子のキットの背部二重カリパス

あなたのためのブレーキ カリパス適合を選ぶ方法

ブレーキ カリパスの1.The最高のブレーキがかかる力およびブレーキがかかる力の前後配分の比率。最高のブレーキがかかる力はどの位ブレーキがかかる力前後車輪がブレーキがかかる効果を定める主要な要因であるブレーキ ペダルが十分にいつ押されるか得ることができるか意味する。また車輪間のブレーキがかかる力の配分の比率の前後問題がある。ある交換の後で、私は前後ブレーキ間のブレーキがかかる力の配分が50:50であることをほとんどのライダーが信じることが分った。実際、これは完全に間違っている。通常マスター シリンダーを通した気圧配置が、前後ブレーキ間のブレーキがかかる力の配分前輪の方の80:20またはより偏りのあった、そう、こういうわけでほとんどの場合後、変更されたブレーキ カリパスは前輪目指す。後輪よりより多くの改善がある。

2. 通り版および競争版のブレーキ カリパスを選ぶ方法か。簡潔に2つの版間の相違述べる。実際、一般的に、データおよび性能の点では少し相違がある。但し、個人の実用毎日車の面を考慮する、相違がある。実際のブレーキがかかる力がよいとき通りブレーキ カリパスは、つまり、製造業者毎日ブレーキ フィートの感じ、直線性、塵、騒音のようないろいろな慰めの要因を等考慮する。ブレーキの性能にその一方で、競争版は基本的に慰めの考察を上記した無視する、設計のペダルの打撃焦点を合わせることはおよび元の意思を短くして端へ直接ブレーキがかかることである。考慮するべき第2事はカリパスによって使用されるブレーキ パッドおよびディスクである。これら二つの部品は私の前の記事でもたらされた、従って私はそれらをここにもたらさない。つまり、毎日を運転すれば、通り版はよりよい、ブレーキがかかる力は悪くないし、他の慰めは悪くない。頻繁にトラックを離れて、動かせば山をおよび得れば懸命に運転すれば、競争のカリパスは右の選択である。従って、何人かの車の友人はなぜ私がブレーキを再装備した後、私がいろいろな種類の異常な騒音を作るか尋ねる、私がブレーキで歩んだ、また「衝突山」のブレーキがかかる効果かちりと鳴らせば後私がブレーキで歩む、きしむことおよび粗い摩擦音と。1フィートは非常停止である。これらは競争ブレーキ カリパスの共通の問題である。

3. 必要改善。盲目的に追いついてはいけない。ライダーのかなり数は誤解にブレーキ システムを再装備するとき下った。彼らはより大きいブレーキ カリパス ピストンの数と考えた、よりよくの、およびより大きいブレーキ ディスクの直径。美しいためには、私達はスペース無しで全車輪ハブのカリパス ブレーキ ディスクを満たさなければならない。但し、この考えはある程度望ましくない。従ってより大きいブレーキ システムのサイズ、カリパスが造られた材料の作っても余りに大きく、それ増加しスプリングつきでない重量を、処理の性能に影響を与える。同じはブレーキ ディスクの増加にあてはまる。当然、条件がよければ、直接カーボンを高熱の抵抗およびよりよい軽量の効果の陶磁器の合成ブレーキ ディスクそしてカリパス セット考慮できる。

さらに4.、私達はどの程度私達の車の車輪ハブがある、そしてかどうかと価値は非常に重要で理論的な変数である大きいカリパスを再装備するためのスペースに会うか適度に考慮し、計画するべきである。330mmブレーキ ディスクは17インチの車輪ハブに置かれ、基本的に4つのピストン カリパスとの問題がない。大きいピストン カリパス6つ取付けなければならなければ考慮するまた更に大きいピストン カリパス6つ取付けるためのスペースに会うかどうかテストするべきである。消極的にそれを置けば、またかもしれない車輪ハブのスペースはブレーキ システムの熱放散の不利な影響があるには余りにも完全である。

5. さらに、車および出力データの重量を考慮することはまたブレーキ システムの改善のための非常に重要な考察である。体重が付いている車のための私の個人的な見解では、1.5Tおよび馬力よりより少なく250pの4ピストンまたは330-350mmブレーキ ディスクと結合される大きいピストン カリパス4つよりより少なくブレーキ ブレーキがかかる力のデータ性能は毎日および簡単な競争の運転の必要性を満たす十分である。2トンおよび馬力がもっとより300pまた更により大きいある以上体重が、ずっと正常な運転のブレーキがかかる力のための要求を超過した大きいピストン カリパス6つ考慮しなさい、か380-400mmブレーキ ディスクが付いている6つのピストン。