65mmカリパスを競争させるAPのための自動車ブレーキ パッドHP3000

製品の説明

JekitのAPracingのカリパスのための陶磁器の炭化物の金属ブレーキ パッドHP3000適合

製品紹介

ブレーキ パッド
高性能ブレーキ パッドはブレーキ出力を改善するほとんどの直接、有効なおよび単純な方法である。現在、高性能ブレーキ パッドのほとんどは主要な原料としてカーボン繊維および金属材料を使用し、アスベストスなしで環境に優しい方式を強調する。ブレーキ パッドのノウーハウが物質的な方式にあるので、消費者はプロダクト ラベルからの実際の材料を知ることができない。従って、ブレーキ パッドの選択は製造業者によって提供される摩擦係数温度のカーブおよび適当な働く温度に基づいている。（もしあれば）、専門媒体からのテスト レポートか経験だけ参照として使用することができる。純粋な競争ブレーキ パッドを誤用し、ブレーキがかかる効果を得るために高い値段を使う元のブレーキ パッドより悪い車の所有者がある。理由は穏やかな運転様式が基本的な働く温度に達することからのブレーキ パッドを保つことである。当然効果は悪い。ブレーキ パッドを変えることが伴う騒音である場合の共通の問題。ディスクが平らなら、解決がない。それを受け入れるか、または変えるため。

増加のブレーキ ペダル力
ブレーキで懸命に押すが、タイヤを締めることができなければペダルが非常に危ない十分なブレーキがかかる力を作り出していないことを意味する。懸命にペダルを踏むとき車のブレーキがかかる力が余りに低ければ、まだロックするが、また追跡制御能力を失う。ブレーキがかかることの限界はブレーキの前に時締まるであり、運転者はこの力でブレーキ ペダルの制御を維持必要がある。ブレーキ ペダル力を高めるためには、ブレーキ出力の援助を高めることによって始まり、大型エア タンクとそれを取り替えることができるが増加は過度に高められた真空の援助力がブレーキにprogressivenessを失わせるので、限られる。ついに、その結果、運転者はブレーキを効果的にそして固定して制御できない。最も理想的の更にブレーキ ペダル力を高めるのにパスカルの主義を利用するようにマスター シリンダーおよび副シリンダーを変更することである。ホイール・シリンダおよび据え付け品を変更するとき、ディスクのサイズは同時に増加することができる。ブレーキがかかる力は車軸でブレーキ パッドによって発生する摩擦力によって出る力の間隔である。従ってより大きいディスク、より大きいの直径ブレーキがかかる力。

ブレーキの冷却
余分な温度はブレーキ パッドの悪化の主な理由である、従ってブレーキの冷却は特に重要になる。ディスク ブレーキのために冷却用空気はクランプに直接吹くべきである。ブレーキの低下の主な理由はクランプのブレーキ オイルの沸騰が原因である冷却用空気のような適した管または特に設計されていた縁を通って運転している間クランプに導入することができる。さらに、縁の熱放散の効果自体がよければ、またディスクおよびクランプからの熱の一部を共有できる。換気された設計のけがき、鋭いですまたは換気されたディスクは安定したブレーキがかかる効果を維持し、効果的にブレーキがかかる力を保障するブレーキ パッドとディスク間の高温鉄ファイリングによって、引き起こされる滑走の効果を避けることができる。

摩擦係数
ブレーキ パッドの最も重要なパフォーマンス インジケータは摩擦の係数である。国民の標準によって指定されるブレーキ摩擦係数は0.35-0.40の間にある。修飾されたブレーキ パッドの摩擦係数は適当、安定している。摩擦係数が0.35より低ければ、安全な制動距離は超過するまた更にブレーキは失敗する。摩擦係数が0.40より高ければ、ブレーキは転倒の事故に終って、突然締まるためにが本当らしい。

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