BMW E92 M3のロゴのための後部2つの鍋のカリパスAp7700 330*24mm自動ブレーキ ディスクはカスタマイズした

製品の説明

ロゴはBMW E92 M3のための後部2鍋のカリパスAp7700 330*24mmディスクをカスタマイズした

安全先端

ブレーキがかかる間違った方法
「ブレーキ」方法停止しなさい
いわゆる「ポイント ブレーキ」は時ブレーキ（エア ブレーキ システム）を使用してブレーキ ペダルで歩み、次にそれをの上の持ち上げることである。路面が滑り易く、車輪と地面間の付着が低いとき繰り返し、「ポイント ブレーキ」がブレーキ ペダルを調節するのに使用されている。それはブレーキがかかるとき車の滑りを防ぐことに対するある特定の効果をもたらす。この習慣の運転者は「ブレーキ」をかちりと鳴らすことがよいと考える。繰り返しブレーキがかかりにより、ブレーキ ペダルを押し、そして次にブレーキ ペダルを持ち上げることはガスは各ブレーキ・シリンダに幾度も入る各シリンダーの空気圧を一度作る時。従って非常により一度ブレーキがかかる力はより大きく、より大きくなって、ブレーキがかかることは滑らかである。実際、これは間違った概念である。実際の状態はブレーキ ペダルが歩むとき、ブレーキ マスター シリンダーは空気貯蔵シリンダーおよびブレーキ・シリンダを接続する、ガスはブレーキ・シリンダおよびブレーキ片を開けるためにカムを押すように車ブレーキに入ることであり。空気シリンダーの空気圧およびブレーキ・シリンダの空気圧は基本的に同じである。ブレーキ ペダルが持ち上がらない限り、この一貫性は変わらない、すなわち、ブレーキ」にブレーキをかけ「続けなさい。何人かの人々テストをした。50km/hの速度でブレーキがかかるとき、「ポイント ブレーキ」の使用の制動距離は1フィートのブレーキがかかることのそれより長い1mである。「ポイント ブレーキ」のペダルを踏む速度がより遅ければ、制動距離はより長い。より長い。
フィートの転位のブレーキがかかる方法
すなわち、ブレーキがかかるとき、右足のかかとは動かないしが、元の加速装置のばね板の下にまだある、フィートの足底はブレーキ ペダルに移り、置かれる。ブレーキがかかるこの方法の使用の害は次のとおりである:突然にブレーキがかかることを要求する緊急事態で扱いにくくそして不便、あなたのフィートの靴底は特にあなたの靴の靴底に水または泥があればたくさんの力が付いているブレーキ ペダルを入れるかもしれない。その上、加速装置のばね板の高さはブレーキ ペダルの高さと矛盾して、一部は遠くにまだあり、今でもその間にある特定の間隔がある。かい転位ブレーキを使用する運転者は全フィートの転位より速くないことこの方法が時間を全フィートの転位ブレーキより速く節約すると、それ確認することができる考えるが。（ブレーキのペダルそしてアクセル ペダルの高さおよびその間の間隔によって立証される）車の設計から、それはフィートの変位のために設計されていない。フィートの転位ブレーキを使用するためにすなわち、作動中設計視点および可能で好ましくない要因から両方それは非科学的、危険である。
「掛かる」ブレーキがかかる方法
すなわち、ブレーキがかかるとき、全体のフィートはペダルを去り、かかとはブレーキ ペダルにまたある。この現象は非常に共通であり、害は入れることはだけでなく、容易であるしかしまたペダルを踏むことのある程度を制御すること不便ことである。
ブレーキ ペダルのステップ
この現象は非緊急事態の状態に大抵車が下り坂に行っているまたは渡ることができるとき、のような起こり、ちょうど少し減速を回る。悩みを救うためには、ある運転者はアクセル ペダルに右足を置き、動かない。それはあなたの左足が付いているブレーキ ペダルで歩むために明らかに危険である。
1フィート2の使用
ブレーキおよびアクセル ペダルを両方弱めなさい。この操作方法はまたハンドブレーキが壊れていたで、一般に使用されない後あるベテランの運転者のための緊急手段。