トヨタ・ランドクルーザー自動ブレーキ ディスク322*32mm OEM 09.B968.10の灰色の鋳鉄

製品の説明

トヨタ・ランドクルーザー元のディスク322*32mm OEM 09.B968.10の灰色の鋳鉄

ディスク ブレーキについての何

ブレーキにディスク ブレーキ、ドラム・ブレーキおよびエア ブレーキがある。多くのより古い車は前部ディスク ブレーキおよび後部ドラムを備えている。多くの車はディスク ブレーキを前後備えている。ディスク ブレーキの熱放散はよいよりのでドラム・ブレーキのそれ、高速ブレーキがかかる州で、熱後退を作り出すことは容易ではない従って高速ブレーキがかかる効果はよい。しかし低速に、ブレーキがかかる効果はドラム・ブレーキのそれない。価格はドラム・ブレーキより高い。従って、多くの中間および上限車は高いブレーキがかかる力がドラム・ブレーキを使用するようにまだ要求するバスおよび比較的低速トラック間通常の車は前部ディスクおよび後部ドラムを使用するが、完全なディスク ブレーキを使用する。
ドラム・ブレーキはドラムのように密封され、形づく。また中国に多くの呼ばれたブレーキ鍋がある。それは運転すると回る。ドラム・ブレーキの中で固定される2つのアークまたは半円のブレーキ片がある。ブレーキで歩むとき、2つのブレーキ片はブレーキ ドラムの内部の壁に対して摩擦するようにブレーキ片を支えるブレーキ ホイール・シリンダの行為の下で減速するか、または停止するために広がる。
ディスク ブレーキ ディスク（ディスク）は固体ディスク（単一ディスク）および送風管ディスク（二重ディスク）に分けられる。固体ディスク タイプは私達がより理解しことができるようにより易い。卒直に言えば、それは固体である。名前が提案すると同時に、出されたディスクに換気の機能がある。外側から、それに円の中心をもたらす円周の多くの穴が呼んだ送風管をある。車によって送風管の空気対流が固体熱放散の効果より大いによくある熱放散の目的を達成するのに使用されている。車のほとんどは前部ドライブであり、前部ディスクの頻度メートルはもっと身に着けられている、従って前部送風管ディスクおよび後部固体ディスク（単一ディスク）は使用される。当然、にまた前後送風管ディスクがあるが、製造原価は余りに悪くない。
この記事の最初の写真は穴があいたけがきディスクである。そのブレーキがかかる性能および熱放散はある程度は改善されたが、ブレーキ パッドの大きい摩耗がある。DIYはブレーキ ディスク、友好的なメモを変更した:1。ディスクの材料は強さに、大きい気孔のような、砂の穴影響を与える、収縮の気孔率は許可されない余りにも多くの欠陥なしで十分によくなければ、なり。2。1つのより多くの穴があくので穴、等の間隔そしてサイズ分布は、場所の強さわずかにより弱い。ディスクが壊れれば、結果は想像できない。3.対称の同等化。ディスクのバランスが真剣に損なわれれば、運転の間に紡錘のある特定の影響がある。3。これは堅いプロジェクト、用心深いためにである。専門の指導なしで、無謀に機能しないことが最善である。
パンチ ライン、別名「高速ディスク」か「変更されたディスク」が付いているブレーキ ディスクはレース カー、スポーツ・カーまたはスポーツ・カーのような高性能車で、一般に、組み立てられる。近年国内自動車産業の修正の風の上昇によって、多くのライダーはDIYを独自でしたり、さまざまな方法からのパンチおよびけがきされたブレーキ ディスクをおよびそれからそれらを独自で変えるために得る。穴があいた、けがきされたブレーキ ディスクは両刃の剣であり、利点および不利な点は共存するが、このタイプのブレーキ ディスクの摩耗はブレーキ パッドの摩耗を高め、ブレーキ ディスクの材料そして処理の条件はまた比較的高い。多くの小会社は高い模造ブレーキ ディスクを作り出すもっと注意を支払うのをDIYが好む多くのプレーヤーを要求するヨーロッパ、台湾の、日本および他の製造業者からのブランドであることをふりをする。
ブレーキ ディスクはブレーキ システムの非常に重要な部分である。よいブレーキ ディスク ブレーキ固定して、騒音および振動なしで。元のブレーキ ディスクが多くの専門エンジニアによってテストされ、十分に自身の車のブレーキがかかる力に抗できるので、多くのDIYプレーヤーにある特定の専門知識がないし、ブレーキ ディスクを独自で取り替えない。時々パンチ マーク付き ブレーキ ディスクを取り替えた後、ブレーキがかかる効果は必ずしも元の通常のディスクよりよくない。従って変更するとき、同様に安全と関連している総部品および部品のためすべてのライダーが用心深い必要である。

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