Clio RS MK4のための溝がある自動ブレーキ ディスク330*28mm注文のオレンジ中心の帽子

製品の説明

Clio RS MK4のための自動ブレーキ ディスク330*28mm習慣のオレンジ中心の帽子

ブレーキ ディスクの分解およびアセンブリ ステップは次の通りある:

1. タイヤおよびブレーキ・シリンダを取除きなさい;

2. 後輪アセンブリを取除きなさい。後車軸の忍耐カバーを取除いた場合、細長かったねじとのそれをテコで動かした場合忍耐カバーのシールを損なうことを避けるのに特別な用具を使用しなさい;

3. リヤ・ブレーキ ディスクのバッフルを取除き、取り外しの後で忍耐袖の塵をきれいにしなさい;

4. 新しいブレーキ ディスク バッフルを取付けなさい、後輪軸受けをおよび忍耐カバーを取付けるためにきつく締めなさい;

5. ホイール・シリンダ ブラケットを取りなさい;

6. ブレーキ・シリンダをブレーキ パッドを取付けた後取付け、シリンダーとブラケット間のねじを留めなさい;

7. ハブを取付けなさい。ブレーキ ディスクはブレーキ システムの重要な部分である。よいブレーキ ディスクに安定したブレーキがかかる、騒音および動揺利点がない。

ディスク ブレーキ ディスク（ディスク）は固体ディスク（単一ディスク）および送風管ディスク（二重ディスク）に分けられる。固体ディスクは私達が理解しことができるように易い。卒直に言えば、それは固体である。名前が提案すると同時に、出されたディスクは換気の効果をもたらす。出現から、それに送風管と呼ばれる円周の円の中心をもたらす多くの穴がある。車は動いているとき、固体熱放散の効果より大いによくある送風管で空気対流によって熱放散の目的を達成できる。ほとんどの車は前部ドライブであり、前部版の頻度メートルは非常に身に着けられている、従って前部送風管の版および後部固体版（単一の版）は採用される。

穴があいた示すディスクのために、ブレーキがかかる性能および熱放散はある程度は改善されるが、ブレーキ パッドの大きい摩耗がある。DIYはブレーキ ディスク、友好的な先端を再装備した:1つはディスクの材料強さに、大きい気孔および砂の穴のような影響を与える余りにも多くの欠陥なしで十分によくなければなり収縮の気孔率は許可されない。2。1つのより多くの穴があくので穴、等の間隔そしてサイズ分布は、そこの強さ少しより弱い。ディスクが壊れれば、結果は想像できない。3.対称平均。ディスクのバランスが真剣に損なわれれば、運転の間に主要なシャフトのある特定の影響がある。3。それは堅いプロジェクトである。用心深くであって下さい。専門の指導がなければ、無謀に機能しないことが最善である。

打ち抜かれ、けがきされたブレーキ ディスク、別名「高速ディスク」か「変更されたディスク」はレース カー、スポーツ・カーまたはスポーツ・カーのような高性能車で、一般に、組み立てられる。国内自動車産業の近年再装備の上昇によって、多くのライダーはDIYを独自でしたり、さまざまな方法から穴があいた、けがきされたブレーキ ディスクに、およびそれからそれらを独自で変えるために得る。穴があいた、けがきされたブレーキ ディスクは両刃の剣であり、利点および不利な点は共存する。但し、この種類のブレーキ ディスクはブレーキ パッドの摩耗高め、材料のための高い条件がおよびブレーキ ディスクの処理をある。多くの小会社は高い模造ブレーキ ディスクを作り出すDIYを好む多くのプレーヤーからのもっと注意を必要とする他の製造業者であることをふりをするおよびヨーロッパ人、台湾、日本のブランド。

ブレーキ ディスクはブレーキ システムの非常に重要な部分である。よいブレーキ ディスクに安定したブレーキがかかること、騒音および動揺がない。多くのDIYプレーヤーにある特定の専門知識がない。元のブレーキ ディスクが多くの専門エンジニアによってテストされ、十分に彼らの自身の車のブレーキがかかる力に耐えることができるので、ブレーキ ディスクを独りで取り替えてはいけない。時々、穴があいた、けがきされたブレーキ ディスクを取り替えた後、ブレーキがかかる効果は元の通常のディスクよりよくないかもしれない。従って再装備した場合、同様に安全と関連している総部品のためにまだ注意する必要がある。