Clio RS MK3自動ブレーキ ディスク330*28mm Jホックの浮遊ディスク鐘

製品の説明

Clio RS MK3のための自動ブレーキ ディスク330*28mm Jホックの浮遊ディスク鐘

構造に従って、ブレーキ ディスクは固体ブレーキ ディスクおよび換気ディスクに分けられる。固体ブレーキ ディスクはブレーキがかかることのために使用される金属ディスクで、特別な構造がない。換気ディスクは2つの形態に分けられる:示すディスクおよび穴があいたディスク。2つの治療法の機能はブレーキ ディスクの冷却の性能を改善し、熱減少を減らし、よりよいブレーキがかかる容量を提供することである。

ブレーキ ディスクは異なった材料に従ってカーボン繊維陶磁器ブレーキ ディスクおよび金属ブレーキ ディスクに分けることができる。但し優秀な熱減少の抵抗があるが、カーボン繊維陶磁器ブレーキ ディスクの高い製造原価および低温で悪いブレーキがかかる力が原因で、それはまだほとんどの車によって選ばれない。熱減少の抵抗を高めるためには、ある製造業者はまたカーボン繊維と能力をこの点で改善するように金属ブレーキ ディスクを扱いカーボン繊維の陶磁器材料の悪い低温性能を避ける

ブレーキ ディスクはブレーキがかかることに使用しなければなりブレーキがかかる力はブレーキ カリパスから来る。一般的に、ブレーキ カリパスは内部ブレーキ ピストン・ポンプが修理される、外の側面はカリパスの構造である部品であり。内部ブレーキ パッドはピストン・ポンプで固定され、外ブレーキ パッドはカリパスの外側で固定される。ピストンは反力によってブレーキ オイル管からの圧力に内部ブレーキ パッドを、同時に、カリパス引っ張られる外ブレーキ パッドの内部を作るために押通す。両方ともブレーキ ディスクに対して同時に押され、ブレーキがかかる力はブレーキ ディスクと内部と外ブレーキ パッドの摩擦によって発生する。このプロセスでは、運転ピストンはブレーキ オイル、すなわち、油圧オイルによって決まる。これはエンジンによって助けられる

ハンド ブレーキのために強力にブレーキがかかる力を発生させるためにブレーキ ディスクとのそれらを圧縮するようにレバーの構造のメカニズムを通してブレーキ パッドを引っ張るのに、ケーブルが使用されている

ディスク ブレーキの利点

1. ディスク ブレーキの熱放散はドラム・ブレーキのそれよりよい。ブレーキで絶えず歩むとき、それによりブレーキ後退およびブレーキの故障を引き起こさない。

2. 熱することの後のブレーキ ディスクのサイズの変更はブレーキ ペダルのステップの打撃を高めない。

3. ディスク ブレーキ システムはすぐに答え、高周波ブレーキがかかる行為をすることができる従ってABSシステムの条件と一直線に多くである。

4. ディスク ブレーキはドラム・ブレーキの自動ブレーキがかかる効果をもたらさない、従って左右の車輪のブレーキがかかる力は比較的平均である。

5. ブレーキ ディスクのよりよい排水、水によって引き起こされる悪いブレーキがかかることの状態または沈殿物が原因で減ることができる。

6. ドラム・ブレーキと比較されて、ディスク ブレーキに単純構造および容易な維持がある。

ディスク ブレーキの不利な点

1. ドラム・ブレーキの自動ブレーキがかかる効果がないので、ディスク ブレーキのブレーキがかかる力はドラム・ブレーキのそれより低い。

2. ディスク ブレーキのブレーキ パッドとブレーキ ディスク間の摩擦区域はブレーキがかかる力がまたより小さいように、ドラム・ブレーキのそれより小さい。

3. 上のディスク ブレーキの不利な点を改良するためには、力か油圧で歩むことは必要である。従って、大口径が付いているブレーキ ディスクが使用されなければブレーキがかかる力を改良するためにブレーキ システムの油圧は高められなければならない。

4. ハンドブレーキ装置は取付け易くない。後輪のディスク ブレーキが付いているあるモデルは一組のドラム・ブレーキのハンドブレーキのメカニズムがこのために装備されている。

5. ブレーキ パッドの摩耗は大きい、従って取り替えの頻度は高いかもしれない。