2015年のポルシェ718の後輪のドラム・ブレーキ380*32mmのCp9448カリパス

製品の説明

2015年のポルシェ718の後輪のドラム・ブレーキ380*32mmのCp9448カリパス

カリパス ブレーキ
カリパスのディスク ブレーキに強い熱放散容量およびよい熱安定性がある、従ってほとんどの車および軽トラックで広く利用されている。
ブレーキ カリパスの構造に従って、カリパスのディスク ブレーキは2つのタイプに分けることができる:固定カリパス ディスク タイプおよび浮遊カリパス ディスク タイプ。
固定カリパスのディスク ブレーキ
固定カリパスのディスク ブレーキのブレーキ カリパスはブレーキ ディスクの軸線に沿って回り、動くことができない従ってブレーキ パッド作動装置はブレーキ ディスクの両側に（例えば、ホイール・シリンダの水圧シリンダへの等量）、それぞれブレーキ ディスクに対して両側のブレーキ パッドを押すために取付けられていなければならない車軸でしっかりと取付けられている。
固定カリパスのディスク ブレーキの構造の図式的な図表。ブレーキ ディスク1はハブで固定され、ブレーキ カリパス5はブレーキ ディスクに沿って軸方向に回り、動くことができない車軸で固定される。ブレーキ カリパスはブレーキ ディスクの両側でそれぞれブレーキ ブロック3を押す2つのブレーキ ホイール・シリンダ ピストン2が装備されている。車にブレーキ ホイール・シリンダにブレーキをかけるブレーキ ペダルの運転者のステップがブレーキ マスター シリンダーからのブレーキ オイル押されるとき、ブレーキ ホイール・シリンダの上昇の油圧圧力、および2つのホイール・シリンダのピストンは油圧圧力の行為の下でブレーキ車輪に動く。移動ディスクはブレーキ ディスクに対してブレーキ パッドを押し、ブレーキ パッドはブレーキがかかることを達成するために車輪の回転を防ぐ摩擦トルクを発生させるためにブレーキ ディスクを締め金で止める。
固定カリパスのディスク ブレーキの水圧シリンダの製造工程は一般的なブレーキ ホイール・シリンダのそれに類似している、従ってディスク ブレーキが50年代半ばに出て来た、60年代の終わりまでまだ普及していたときにこの構造は採用され。但し、このブレーキに次の不利な点がある:
ブレーキ カリパスの複合体の構造を作る1）はそこに多くの水圧シリンダである、;
2）水圧シリンダはブレーキ ディスクの両側に置かれ、ブレーキ ディスクに及ぶカリパスの内部オイルの道か外オイル管によって接続されなければならない。これはブレーキ カリパスの当然現代車の縁に取付けられているべきサイズを余りに大きくさせる;
3）熱負荷が大きいとき、水圧シリンダ（特に外の水圧シリンダ）およびブレーキ ディスクを渡るオイル管またはオイルの道のブレーキ オイルは熱によって容易に蒸発する;
4）ハンド ブレーキとして使用されるべきなら機械的に作動させたハンド ブレーキのカリパスは取付けられていなければならない。
4）ハンド ブレーキとして使用されるべきなら機械的に作動させたハンド ブレーキのカリパスは取付けられていなければならない。
これらの欠点は固定カリパスのディスク ブレーキが浮かべカリパスのディスク ブレーキに70年代以来の現代自動車の条件に、そう合わせることを、次第にくずれた困難にする。
浮遊カリパスのディスク ブレーキ
浮遊カリパスのディスク ブレーキのカリパスはディスクに関連して軸方向に滑るように一般に設計されている。そ水圧シリンダだけがブレーキ ディスクの内部の側面で整理される、および外ブレーキ パッドの中でカリパス ボディに付けられる。
ブレーキ カリパス ブラケットはステアリング・ナックルで固定され、ブレーキ カリパス ボディおよびブラケットはガイド ピンに沿って軸方向に滑ることができる。ブレーキがかかるとき、ピストンは油圧圧力p.の行為の下でブレーキ ディスクにブレーキ カリパス ボディで固定される固定ブレーキ ブロックがブレーキ ディスクに対して押されるように、移動可能なブレーキ ブロックを（摩擦ブロックの摩耗警報装置と）、ブレーキ カリパス ボディで機能する反力押すボディがガイド ピンに沿う権利に動かすブレーキ カリパスを同時に押す。従って、ブレーキ ディスクの両側の摩擦ブロックはブレーキ ディスクをブレーキ パッド反対の進行方向のブレーキがかかるトルクがブレーキ ディスクで発生する、および車の行為の下で締め金で止めるためにブレーキがかかるように。
固定カリパスのディスク ブレーキへの反対は、浮かべカリパスのディスク ブレーキの単一側の水圧シリンダの構造ブレーキ ディスクのオイルの道に及ぶ必要はないそうだけでなく、軸および放射状次元はより小さい、それは車輪ハブに近い方に整理されるかもしれないがまたブレーキ オイルを持っている熱からの蒸発のより少ないチャンスを。
さらに、浮遊カリパスのディスク ブレーキはまた常用ブレーキおよびハンド ブレーキとして使用されるときハンド ブレーキのカリパスを加える必要はない。水圧シリンダのピストンを押すために常用ブレーキのカリパスの水圧シリンダの近くにあるハンド ブレーキだけを取付けることは必要である。ちょうど移動機械伝達部品。

利点
ドラム・ブレーキによって比較されて、ディスク ブレーキに多くの利点がある:
（1）ディスク ブレーキの働く表面は両側の平らなおよび熱伝達である、回るときディスクは冷却し易く、変形することは容易ではない;
（2）はそこに力援助の効果ではない、ブレーキ性能は摩擦係数によってより少なく影響され、ブレーキがかかる性能は比較的安定している;
（3）厚さの方向に沿うブレーキ ディスクの熱拡張はブレーキ ディスクが長期使用の後で高温が原因で拡大しても小さい、ブレーキがかかる効果高められる;
（4）小型および質;
（5）ギャップの自動調節を実現することは容易であり維持は簡単である;
（6）効率は水の液浸の後で少し減り、常態に戻るためにブレーキがかかる1-2だけを必要とする。

FAQ
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