4鍋ブレーキ キット後部アルミニウム ブラケット330X28mm 20inの車輪を浮かべるHT250

製品の説明

浮遊リヤ・ブレーキ システム キットGT4 330X28 Mmディスク カリパス ブラケット

自動車のためのブレーキ

反対されたピストン タイプ ディスク ブレーキ
この熱エネルギーは熱、主要なコンポーネントが大気--にさらされるので、この熱を効率的に拡散することができる発生させるが。この熱消散の特性はブレーキがかかる性能が熱によって影響を及ぼされる現象であるブレーキを衰退する減らす。ディスク ブレーキのもう一つの利点はブレーキの水がかなり力にブレーキをかけることを減ると起こる水への抵抗衰退するである。車が動きにあるとき、回転子の回転高速でおよびこの回転動きは安定したブレーキがかかる力に終って回転子から水自身を、排出する。

Braksを知ることを得ること|プロダクトおよび技術

ディスク ブレーキは乗用車で一般に使用されるが、ブレーキがかかるべきより高い速度および抵抗で安定した性能が原因で、次第に広がっているドラム・ブレーキがより長い耐用年数の間伝統的に選ばれた商用車の区分に衰退しなさい。そこにより長い耐用年数の間顧客から要求を良質高めて、Akebonoはディスク ブレーキの信頼性のそれ以上の開発によってそれらに会うことに努力している。2つのタイプのディスク ブレーキがある。

「浮遊タイプ ディスク ブレーキ」に1つの側面だけのピストンがあるが、「反対されたピストン タイプ ディスク ブレーキ」にディスク回転子の両側でピストンがある。浮遊カリパスのタイプ ディスク ブレーキはまたピン タイプ ディスク ブレーキを滑らせること呼ばれる。

ディスク ブレーキの構造

ピストン（圧力メカニズム）からの圧力と両側からのカリパスに合うブレーキ パッド（摩擦材料）によって車輪によって、締め金で止められ、減速するディスク回転を回るそれにより車を減速し、停止するブレーキ回転子（ディスク）。

ディスク ブレーキの仕事いかに

ブレーキ ペダルの運転者のステップがブレーキ ブスター（サーボ・システム）によって、力増幅され、油圧圧力（油圧）にマスター シリンダーによって変わる時。圧力はブレーキ オイル（ブレーキ オイル）で満ちている管で車輪のブレーキに達する。提供された圧力は4つの車輪のブレーキのピストンを押す。ピストンは車輪によって回るブレーキ回転子に対してそれから摩擦材料であるブレーキ パッドを押す。パッドは両側からの回転子で締め金で止め、それにより車を減速し、停止する車輪を、減速する。

ディスク ブレーキの主要なコンポーネント
浮遊タイプ ディスク ブレーキの主要なコンポーネント
2つのタイプのディスク ブレーキがある。1つはディスク回転子の両側でピストンがある、他は1の側面だけのピストンがある「浮遊タイプ ディスク ブレーキ」である「反対されたピストン タイプ ディスク ブレーキ」と呼ばれ。浮遊タイプ ディスク ブレーキはまた滑走ピン タイプ ディスク ブレーキと呼ばれる。

ブレーキ ディスクの機能
ピストン（圧力メカニズム）からの圧力と両側からのカリパスに合うブレーキ パッド（摩擦材料）によって車輪によって、締め金で止められ、減速するディスク回転を回るそれにより車を減速し、停止するブレーキ回転子（ディスク）。

特徴:

ディスクsize/mm:330*28,355*28,362*28,380*28
適合の前部か後輪のサイズ:17in、18in、19in、20in
機能:50%はブレーキ性能を改善する

カリパス:

材料:ワンピースの造られたボディ
技術:空気の6082アルミ合金
ピストン:アルミ合金から成っている4つの大きいピストン
終わりの処置:高温焼けるコーティング

ブレーキ パッド:

材料:陶磁器のグラファイト
耐熱性:0-500 ℃
摩擦係数:0.49

回転子（disc+centerの鐘）:

技術:鍛造材によって
平らな跳ね上がり: <0>
材料:
1.Disc:高炭素の鉄HT250
2.Center鐘:空気の6061アルミ合金

ブラケット:

材料:空気の6061アルミ合金
技術:鍛造材によって

ブレーキ ホース:
材料:特別なゴムの中;鋼線によって編まれる鋼鉄カバーによって外で包まれて

ブレーキ ライン

材料:特別なゴムの中;鋼線によって編まれる鋼鉄カバーによって外で包まれて

製品紹介

temの名前	4つのピストン ブレーキ カリパス
材料	アルミ合金
位置	フロント・アクスル、18"の上の車輪のDia
適用	ブレーキ回転子ディスク330X28,355x28,360x28,380x28
色	、黒い赤い、黄色い
保証	保証12か月の

ブレーキ キットを取付ける方法

ステップ1:軸受けをきれいにしなさい。元のブレーキ システムを取除いた後、忍耐の部分を鋼鉄ブラシと、それの錆を取除くためにきれいにし、改善されたブレーキ ディスクが軸受けで密接に合うことを保障するために忍耐の平面が変形するかどうか測定しなさい。

ステップ2:軸受けに健全な絶縁材の接着剤を加えなさい。元の工場の忍耐の平面の健全な絶縁材の接着剤の薄い適用はだけでなく、ことができる軸受けがまた防ぎ、より近い軸受けとブレーキ ディスク間の接触を錆つくことをする。

ステップ3:ブレーキ ディスクを修理しなさい。ブレーキ ディスクを軸受けに置きなさい、しかしこの部分のねじが早急にきつく締められる必要がないことに注目しなさい。このステップで、ちょうどそれを固定しなさい。

ステップ4:車軸コードおよびカリパスを取付けなさい。ブレーキの後でディスクは修理され、ヒツジの角の橋コードを固定し、そして次に橋コードの正しい設置位置、橋コードの正しい設置方向およびカリパスの正しい設置方向を保障するために橋コードのカリパスを修理する。このステップは同じである。ちょうど固定位置のそれらを修理するためにねじを早急にきつく締める必要性がない。

ステップ5:カリパスの位置の正確な測定。実際、このステップは頻繁に最も容易に見落とされてが、それはまた全インストール プロセスの最も重要なステップである。将来ブレーキ パッドの左右のカリパスの多くの変更されたカリパスの使用、不均等な強さ、矛盾した摩耗、およびブレーキ ジッターはこのステップと関連している。このステップは、カリパスおよびブレーキ ディスクが正確に対称であるかどうか測定するのに左右に正確なバーニヤ カリパスを使用することである。正確さの保障の前提で、ピストンによって押し出される力はブレーキ パッドの背部で完全に働く避ける均等に、完全にカリパスの失敗に終って不均等な左右力の問題を分散させる、ことができる。

ステップ6:ねじを正しくきつく締めなさい。カリパスの位置を確認した後、固定ねじはねじ接着剤が塗られる必要がある。カリパスの製造業者の条件に従って、カリパスねじを修理するのに正しいトルク レンチを使用しなさい。これは非常に重要である。空気大砲を使用してはいけない。

ステップ7:ブレーキ パッドを+固定押す版取付けなさい。異なったカリパスのブレーキ パッドは違った方法に取付けられている、従ってカリパスが修理される前にこのステップはまた進めることができる。ここの重要な事柄はだけでなく、ブレーキ パッドをより滑らかに働かせることができる加えることまたブレーキ パッドの異常な騒音の確率をである健全な絶縁材の接着剤をできる限り減らすこと。上のブレーキ パッドを、ばねの押す版はまた取付けた後取付けられる。

ステップ8:鋼鉄喉オイル管の取付け。ブレーキを言われるために再装備するため、鋼鉄喉の必要性の重要性。適切な長さの鋼鉄喉が異なったモデルに従って選ばれる、正しいインターフェイスが付いている鋼鉄喉はカリパスのモデルに従って一致することがここに注意されるべきで。

ステップ9:ブレーキ オイルからの排気。この部分はブレーキ システムのために非常に重要である。ブレーキ システムが空気を含んでいれば、ブレーキがかかることの光源レベルそして損失で不十分なブレーキがかかる力を重いレベルで直接ペダルを弱めることによってもたらす。ここでは、私は個人的にブレーキ オイルの取り替えが直接すべてのブレーキ オイルを取り替えることができるように特別な装置を使用することを提案する。ブレーキ オイルが非常に新しかったら、ペダルを流出させ、オイルを補充するのに同じブランドおよびモデルのブレーキ オイルを使用しなさい。

ステップ10:点検オイルの漏出は+干渉を確認する。ブレーキ オイルの空気排気操作の後で、簡単なテストの操業の後で、30分を意味し、再度オイルの漏出がブレーキ オイル管のインターフェイスにあるかどうか確認しなさい。それがあれば、すぐに扱われなければ、空気排気操作は再度遂行されなければならない。さらに、車を持ち上げた後、車輪をそれぞれ左右に回し、これらの主要部分と体の部位の摩擦がない、オイル管は引っ張られないことを確認するために、ブレーキ カリパス、橋コード、ねじ、オイル管および他の部品間に動きの干渉があるかどうか観察すれば。このように私達は安全を将来運転するしか保障しなくてもいい。

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