G3000 TH250の鋳鉄ブレーキ ディスク ブレーキの回転子380x34mmスロット タイプ

製品の説明

多くののためのJekit G3000ブレーキ回転子380x34mmの鋳鉄ブレーキ ディスク車

製造業の分類--灰色の鋳鉄のための標準
中国の自動車市場では、ブレーキ ディスクは主に4つの生産標準である。私はニッチの生産標準述べていない。4つの標準はだれであるか。
1.ドイツGG20
2.私達G3000
3.中国HT250
4.日本fc200

灰色の鋳鉄の標準の下で、ブレーキ ディスクの熱い金属の最も重要な添加物はカーボン マンガンのケイ素の無光沢のリンである。カーボンは最も重要な添加物べきである。彼はブレーキ ディスクの硬度そして摩擦を定める!より柔らかくブレーキ ディスク、および、より多くのカーボンよりよいブレーキがかかる性能。より堅くブレーキ ディスク、および、より少ないカーボンより悪いブレーキがかかる性能。但し、何も余分である場合もない。たくさんのカーボンがあれば、抗張特性はまた危険である灰色の鋳鉄で減る、

自動車ブレーキ ディスクへの紹介:機能

ブレーキ ディスクはブレーキがかかることに使用しなければなりブレーキがかかる力はブレーキ カリパスから来る。一般的に、一般的なブレーキ カリパスは内部ブレーキ ピストン・ポンプに固定され、外の側面はカリパスの構造である。内部ブレーキ パッドはピストン・ポンプに固定され、外ブレーキ パッドはカリパスの外側に固定される。ピストンは反力によってブレーキ オイル管からの圧力に内部ブレーキ パッドを、同時に、カリパス引っ張られる外ブレーキ パッドの内部を作るために押通す。両方ともブレーキ ディスクに対して同時に押され、ブレーキがかかる力はブレーキ ディスクと内部と外ブレーキ パッドの摩擦によって発生する。このプロセスでは、運転ピストンはブレーキ オイル、すなわち、油圧オイルによって決まる。これはエンジンによって助けられる

ハンド ブレーキのために強力にブレーキがかかる力を発生させるためにブレーキ ディスクとのそれらを圧縮するようにレバーの構造のメカニズムを通してブレーキ パッドを引っ張るのに、ケーブルが使用されている。

ブレーキ ディスクの打つことおよび印が付いていることの効果そして影響。
打つこと:それは熱放散を高め、ブレーキ パッドの塵取り外しを改善できる。粉の排出の効果はけがきのそれよりより少しずっとある。ほとんどの人々はよりよい熱放散がよりよいブレーキがかかる性能を得ることができると考える。それは理論で右である。しかし実際に、それはだけではない。運転する私達の日刊新聞ではブレーキ ディスクおよびパッドは約300度の高温に出会う。山の道が長い間下り坂に行けば、私達は約600度の高温に達するかもしれない。800度以上私達の毎日の運転でほとんど触れることができない。トラックを競争させるそれらの友人だけそれを必要とする。、またはトラック、または下り坂に高速で走れば、ブレーキで狂気そして頻繁に歩む。あなたのディスク温度を遅い余りに高くおよび熱放散余りにさせる。この場合、それはあなたの通常のブレーキ パッドがそれに耐えることができないあなたの元の低い点標準的なブレーキ オイルがそれに耐えることができないしことあなたのブレーキ ディスクがそれに耐えることができないことではない。ブレーキ ディスクの融点は一般に1200度である。それはである3つのプロダクトの耐熱性…従って、打つ技術に私達が…毎日使用する車との最も小さい関係そして重大さがあるそれは上限車およびレース カーの必要性を満たすことは生まれた。ない一般市民の使用のために…ブレーキ ディスクの熱放散がよりよく、ブレーキ パッドの温度がより低い多分私に言う。はい、正しい!しかし600度以上へのブレーキ ディスクの私達の日常生活のステップの何人人々か。灰色の鋳鉄の打つ熱放散を摩擦性能を犠牲にすることによって達成することができる。それはより安全ではないか。

けがき:すぐにブレーキ パッドの塵を取除き、10% - 20%によって同じ鋳鉄の標準の下でブレーキがかかる性能を改善しなさい。主義は非常に簡単である。それはブレーキ パッドの摩擦によって発生する塵を除去し、塵によって引き起こされる潤滑を減らす。これは摩擦力を高める。高められたブレーキがかかる性能は実現される。実用化では、より多くのカーボンが付いているGG20の効果およびG3000標準的なブレーキ ディスクは印が付いていることの後に最も明らかである。さらに、高められた硬度および減らされたカーボン付加が付いているブレーキ ディスクのために安全を保障するために、けがきの効果はである少しだけ改善することができる。

ディスク データ