灰色TH250の鋳鉄ブレーキ ディスク362*32mm車ブレーキ部品

製品の説明

車ブレーキ部品の灰色は鋳鉄TH250物質的なブレーキ ディスク362*32mmを

導入

ブレーキ ディスクは、簡単な言葉で、車が動いていると回る円形ディスクである。ブレーキ カリパスはブレーキがかかる力を発生させるためにブレーキ ディスクを締め金で止める。ブレーキは加えられるとき、減速するか、または停止するためにブレーキ ディスクを締め金で止める。ディスク ブレーキは維持しドラム・ブレーキより有効、易い。
1。ディスク ブレーキの熱放散はドラム・ブレーキのそれよりよく、ブレーキで絶えず歩むときブレーキ後退およびブレーキの故障をもたらすことはまずない。
2。熱することの後のブレーキ ディスクのサイズの変更はブレーキ ペダルの打撃を高めない。
3。ディスク ブレーキ システムに速い応答があり、高周波ブレーキがかかる行為を行うことができる従ってABSシステムの必要性と一直線に多くである。
4。ディスク ブレーキはドラム・ブレーキの自動ブレーキがかかる効果をもたらさない、従って左右の車輪のブレーキがかかる力は比較的平均である。
5。ブレーキ ディスク、それはのよりよい排水が原因で水か沈殿物によって引き起こされる悪いブレーキの状態を減らすことができる。
6.ドラム・ブレーキによって比較されて、ディスク ブレーキに単純構造があり、維持し易い。
ブレーキ ディスクはブレーキがかかることのために完全に使用され、ブレーキがかかる力はブレーキ カリパスから来る。一般的に、一般的なブレーキ カリパスは内部ブレーキ ピストン・ポンプが修理される、外の側面はカリパス タイプの構造である部品であり。内部ブレーキ パッドはピストン・ポンプで固定され、外ブレーキ パッドはカリパスの外側で固定される。ピストンはブレーキ オイル管からの圧力に内部ブレーキ パッドを押通し、外ブレーキ パッドの内部を作る反力を通して同時にカリパスを引っ張る。両方はブレーキ ディスクで同時に押し、ブレーキがかかる力はブレーキ ディスクと内部と外ブレーキ パッドの摩擦によって発生する。このプロセスでは、ピストンは油圧オイルであるブレーキ オイルによって運転される。これはエンジン助けたである。
ハンド ブレーキのために、それはブレーキ ディスクに対して押されるように発生させる力強くブレーキ パッドを引っ張るのに、それによりブレーキがかかる力をレバーの構造のメカニズムを通してケーブルを使用することである。
ブレーキ ディスクは構造に従って固体ブレーキ ディスクおよび換気されたディスクに分けられる。物理的なブレーキ ディスクはブレーキがかかることのために使用される金属ディスクであり特別な構造がない。換気ディスクは2つの形態に分けられ、即ちディスクおよび穴があいたディスクをけがきする。2つの治療法の機能はブレーキ ディスクの冷却の性能を、熱減少を減らすために改善すること、よりよいブレーキがかかる機能を提供する。
ブレーキ ディスクは異なった材料に従ってカーボン繊維陶磁器ブレーキ ディスクおよび金属ブレーキ ディスクに分けられる。但し優秀な熱腐食の抵抗があるが、カーボン繊維陶磁器ブレーキ ディスクの極端に高い製造原価および低温で悪いブレーキがかかる力が原因で、まだほとんどの車によって使用されない。熱腐食への抵抗を高めるためには、ある製造業者はまたカーボン繊維と能力をこの点で、そして同時に改善するように金属ブレーキ ディスクをカーボン繊維の陶磁器材料の悪い低温の性能の問題を避けるために扱う

プロダクト変数

参照映像