後部拡大されたディスク車ブレーキはAudi Rs3のための355*22mm鐘ブラケットを分ける

製品の説明

Audi Rs3のための後部拡大されたディスク車ブレーキ部355*22mm鐘ブラケット

約プロダクト

ブレーキ ディスク

ブレーキ ディスクはブレーキがかかることのために完全に使用され、ブレーキがかかる力はブレーキ カリパスから来る。一般的に、一般的なブレーキ カリパスは内部ブレーキ ピストン・ポンプが修理される、外の側面はカリパス タイプの構造である部品であり。内部ブレーキ パッドはピストン・ポンプで固定され、外ブレーキ パッドはカリパスの外側で固定される。ピストンはブレーキ オイル管からの圧力に内部ブレーキ パッドを押通し、外ブレーキ パッドの内部を作る反力を通して同時にカリパスを引っ張る。両方はブレーキ ディスクで同時に押し、ブレーキがかかる力はブレーキ ディスクと内部と外ブレーキ パッドの摩擦によって発生する。このプロセスでは、ピストンは油圧オイルであるブレーキ オイルによって運転される。これはエンジン助けたである。
ハンド ブレーキのために、それはブレーキ ディスクに対して押されるように発生させる力強くブレーキ パッドを引っ張るのに、それによりブレーキがかかる力をレバーの構造のメカニズムを通してケーブルを使用することである。
ブレーキにディスク ブレーキ、ドラム・ブレーキおよびエア ブレーキがある。多くのより古い車は前部ディスク ブレーキおよび後部ドラムを備えている。多くの車はディスク ブレーキを前後備えている。ディスク ブレーキの熱放散はよいよりのでドラム・ブレーキのそれ、高速ブレーキがかかる州で、熱後退を作り出すことは容易ではない従って高速ブレーキがかかる効果はよい。しかし低速に、ブレーキがかかる効果はドラム・ブレーキのそれない。価格はドラム・ブレーキより高い。従って、多くの中間および上限車は高いブレーキがかかる力がドラム・ブレーキを使用するようにまだ要求するバスおよび比較的低速トラック間通常の車は前部ディスクおよび後部ドラムを使用するが、完全なディスク ブレーキを使用する。
ドラム・ブレーキはドラムのように密封され、形づく。また中国に多くの呼ばれたブレーキ鍋がある。それは運転すると回る。ドラム・ブレーキの中で固定される2つのアークまたは半円のブレーキ片がある。ブレーキで歩むとき、2つのブレーキ片はブレーキ ドラムの内部の壁に対して摩擦するようにブレーキ片を支えるブレーキ ホイール・シリンダの行為の下で減速するか、または停止するために広がる。
物質的な条件
ブレーキ ディスクの材料はアメリカG3000標準と同等であるHT250と言われる私の国の灰色の鋳鉄250の標準を採用する。化学成分の3つの主要な要素のための条件は次のとおりである:C:3.1∽3.4 Si:1.9∽2.3 Mn:0.6∽0.9.機械性能要件:抗張strength>=206MPa、flexural strength>=1000MPa、deflection>=5.1mmの硬度の条件:187∽241HBS間。

利点
1。ディスク ブレーキの熱放散はドラム・ブレーキのそれよりよく、ブレーキで絶えず歩むときブレーキ後退およびブレーキの故障をもたらすことはまずない。
2。熱することの後のブレーキ ディスクのサイズの変更はブレーキ ペダルの打撃を高めない。
3。ディスク ブレーキ システムに速い応答があり、高周波ブレーキがかかる行為を行うことができる従ってABSシステムの必要性と一直線に多くである。
4。ディスク ブレーキはドラム・ブレーキの自動ブレーキがかかる効果をもたらさない、従って左右の車輪のブレーキがかかる力は比較的平均である。
5。ブレーキ ディスク、それはのよりよい排水が原因で水か沈殿物によって引き起こされる悪いブレーキの状態を減らすことができる。
6.ドラム・ブレーキによって比較されて、ディスク ブレーキに単純構造があり、維持し易い。