カイエンヌ4の鍋ブレーキ カリパスのオレンジ トヨタ・フォーチュナーのための380mm

製品の説明

新しいカイエンヌは4つの鍋380mmカリパスのオレンジにトヨタ・フォーチュナーのためのブレーキをかける

ブレーキ カリパスは自動車のブレーキがかかる容量にとって非常に重要であり、最も重要な自動車ブレーキがかかる部品の1時であることそれは言うことができる。いずれにしても、ほとんどの車は今日前輪のためのディスク ブレーキを、少なくとも備えている。但し、今多くの車およびトラックはまた後部でディスク ブレーキを使用する。ディスク ブレーキ システムでは、自動車の車輪は車輪によって回る金属のディスクか回転子に固定される。カリパスの仕事は回転子との摩擦によって車輪を減速することである。

ブレーキ カリパスはクランプのような回転子に取付けられる。各カリパスの中で組の摩擦材料と結ばれる金属板はある-これらはブレーキ パッドと呼ばれる。外ブレーキ パッドは回転子の外のに（外側に直面する）あり、内部ブレーキ パッドは内部にある（車に直面する）。ブレーキで歩むとき、油圧圧力はマスター シリンダーからの回転子に対するブレーキ パッドを強制するブレーキ カリパスの1つ以上のピストンへのブレーキ オイルから発生する。ブレーキ パッドは回転子を減速しまた更に完全に停止できる高い摩擦表面を備えている。回転子が減速するか、または停止する時、それらが互いに接続されるのでまた車輪減速するか、または停止するため。

古い車およびトラックはドラムに取付けられている回転ドラムとブレーキ片の摩擦によって車輪の動きを減速するドラム・ブレーキを使用する。この摩擦により熱およびガスは、すなわちブレーキがかかる減少頻繁にブレーキがかかる容量の損失をもたらすドラムで集まる。ディスク ブレーキ システムのブレーキ パッドがドラムのよりもむしろディスク ブレーキ システムの外にあるので、より換気し易く、熱することはすぐに集まらない。従って、ドラム・ブレーキは現代車のディスク ブレーキと主として取替えられた;但し、ある比較的安価の車はまだ後輪のドラム・ブレーキを使用する、従って多くのブレーキ出力を必要としない。

1のブレーキ カリパスの働く原則:
ブレーキ システム、ブレーキ カリパスの「ブレーキ ホイール・シリンダ」が主に受け取ると同時にブレーキ オイル管を通してブレーキ マスター シリンダーによって送信される油圧圧力はカリパスの中のピストンにそれから油圧圧力を適用し。ピストンはそれから摩擦によって車、および車の運動エネルギーを減速することは大気で無くなっている摩擦熱エネルギーに変えられるブレーキ ディスクとブレーキ パッドを結合するためにブレーキ パッドを押す。

2のブレーキ カリパスの重要性:
ブレーキが車運転の間に頻繁に使用されるので、カリパスはカリパスのブレーキ パッドのブレーキ マスター シリンダーそして反力によって送信される油圧圧力に応じて頻繁にある。同時に、ブレーキ パッドの摩擦熱によって発生した高温は繰り返しカリパスに影響を与える。通常のカリパスは鋳造アルミの合金から一般に高温および圧力が金属の疲労強さの存在によるブレーキがかかることの間にしかしカリパスを傷つけないがそこにである変形成っている。変形させたカリパスはブレーキがかかる不均衡のような一連の状態に傾向があるブレーキがかかる性能の低下をもたらす。従ってカリパスを耐久にしたいと思ったら高性能変更されたカリパスによってそれらを取り替えなさい。

3のカリパスの分類
物質的な分類:
異なった材料に従って、それは鋳造アルミの合金、造られたアルミ合金およびチタニウムの合金に分けることができる;
鋳造アルミの合金:それは性能は一般的であり、毎日の使用に会うことができるが一般に元の工場の大量生産車で共通の、質は重い成長したプロセスである、および低価格の共通のカリパス材料