車は2pcsブレーキ ディスク410*36mmあけられたスロットめっきを分ける

製品の説明

車ブレーキは2pcsブレーキ ディスク410*36mmあけられたスロットめっきを分ける

ブレーキ構造
ディスク ブレーキ ディスク（ディスク）は固体ディスク（単一ディスク）および送風管ディスク（二重ディスク）に分けられる。固体ディスク タイプは私達がより理解しことができるようにより易い。卒直に言えば、それは固体である。名前が提案すると同時に、出されたディスクに換気の機能がある。外側から、それに円の中心をもたらす円周の多くの穴が呼んだ送風管をある。車によって送風管の空気対流が固体熱放散の効果より大いによくある熱放散の目的を達成するのに使用されている。車のほとんどは前部ドライブであり、前部ディスクの頻度メートルはもっと身に着けられている、従って前部送風管ディスクおよび後部固体ディスク（単一ディスク）は使用される。当然、にまた前後送風管ディスクがあるが、製造原価は余りに悪くない。
この記事の最初の写真は穴があいたけがきディスクである。そのブレーキがかかる性能および熱放散はある程度は改善されたが、ブレーキ パッドの大きい摩耗がある。DIYはブレーキ ディスク、友好的なメモを変更した:1。ディスクの材料は強さに、大きい気孔のような、砂の穴影響を与える、収縮の気孔率は許可されない余りにも多くの欠陥なしで十分によくなければ、なり。2。1つのより多くの穴があくので穴、等の間隔そしてサイズ分布は、場所の強さわずかにより弱い。ディスクが壊れれば、結果は想像できない。3.対称の同等化。ディスクのバランスが真剣に損なわれれば、運転の間に紡錘のある特定の影響がある。3。これは堅いプロジェクト、用心深いためにである。専門の指導なしで、無謀に機能しないことが最善である。
パンチ ライン、別名「高速ディスク」か「変更されたディスク」が付いているブレーキ ディスクはレース カー、スポーツ・カーまたはスポーツ・カーのような高性能車で、一般に、組み立てられる。近年国内自動車産業の修正の風の上昇によって、多くのライダーはDIYを独自でしたり、さまざまなチャネルからのパンチおよびけがきされたブレーキ ディスクを、およびそれからそれらを独自で変えるために得る。穴があいた、けがきされたブレーキ ディスクは両刃の剣である。その利点および不利な点は共存するが、このタイプのブレーキ ディスクの摩耗はブレーキ パッドの摩耗を高め、ブレーキ ディスクの材料そして処理の条件はまた比較的高い。多くの小会社は高い模造ブレーキ ディスクを作り出すもっと注意を支払うのをDIYが好む多くのプレーヤーを要求するヨーロッパ、台湾の、日本および他の製造業者からのブランドであることをふりをする。
ブレーキ ディスクはブレーキ システムの非常に重要な部分である。よいブレーキ ディスク ブレーキ固定して、騒音および振動なしで。元のブレーキ ディスクが多くの専門エンジニアによってテストされ、十分に自身の車のブレーキがかかる力に抗できるので、多くのDIYプレーヤーにある特定の専門知識がないし、ブレーキ ディスクを独自で取り替えない。時々パンチ マーク付き ブレーキ ディスクを取り替えた後、ブレーキがかかる効果は必ずしも元の通常のディスクよりよくない。従って変更するとき、同様に安全と関連している総部品および部品のためすべてのライダーが用心深い必要である。
さらに、皮、等に耐えるハブ、ABSリング、アセンブリ ボルトを統合する一般に呼ばれるディスクがディスクに耐えることあり、トラックのような大きいモデルのために使用される。
ドラム・ブレーキはタイヤに固定され、同じ速度で回るドラムと呼ばれるタンブリンのように形づく鋳鉄の部分を備えている。ディスク ブレーキによりよい反応および安定性の利点、よりよい熱放散および容易な取り替えがある。ドラム・ブレーキの費用はより低く、絶対ブレーキがかかる力はより高く、それらは小さい車の後輪でもっと使用される。但し、摩耗率は高い、そう同時に全費用、総原価高い。

プロダクト変数

参照映像