6061 355*32mmブレーキ ディスクのためのパイラーを競争させる合金4の鍋ブレーキ カリパスCP8530

製品の説明

4つの鍋はパイラー適合355*32mmブレーキ ディスクを競争させるカリパスCP8530にブレーキをかける

多くの種類のブレーキ ディスクがあり、ディスクの材料はまた非常に重要である。平行商品および割れ目ブレーキの最も大きい利益の源はブレーキ ディスクである。多くの違法ビジネスはブレーキ ディスクを取り替えることによって高い利益を達成する。

ブレーキ ディスクはに分けられる:統合されたブレーキ ディスク、割れたブレーキ ディスクは、研摩の割れ目ブレーキ ディスク（元のm力）、半浮遊割れたブレーキ ディスクおよび全浮動の割れ目ブレーキ ディスクを投げた。

市場のほとんどはオールインワン材料から成り、研摩剤によって形作られる私達の共通の統合されたブレーキ ディスクである。

利点は低価格および安価である。

不利な点はスプリット・コアの頭部がないので重量が非常に重い、高温の下の回復可能な変形の量は非常に小さいことであり、そうこの種類のディスクは揺れ易く、変形し易くブレーキ ディスクの低炭素の内容はまたこの種類の統合されたディスクの不利な点である。

非ディスクを浮かべる割れ目はstoptechによってもたらされる。

実際、ブレーキ ディスクのstoptechディスクの質は実際によい。廃物は元の愚かなブレーキ皮である。この革なしでこのブレーキを直接買うことが推薦される。通りのこのブレーキの性能はまだ非常によい。

ディスクの真中でねじを見るか。黒いのとディスク間の場所はブレーキ ディスクおよび橋位置を接続するのに使用されている割れたねじである。

実際、これは通りのブレーキがかかることのよりよい割れた方法である。造られた中心の頭部は割れたねじの使用によってある程度の変形があることができる

不利な点はねじが騒音を変形させ、作って容易であることである。ねじは取り替えることができる。

それから研摩のタイプの割れたブレーキ ディスクがある

この種類のブレーキ ディスクの構造はかなり異なっている。通常、この構造は再装備されたブランドで現われない。この構造は元の性能車で広く利用されている

それは投げる研摩用具によって同時に形作られる。アルミ合金の中心は特別なプロセスによるブレーキ ディスクに溶接される。

それに割れたディスクの性能があるが、不利な点は中心頭部およびディスクが必ず取り替えられなければならない従ってこの種類の元のMPOWERのブレーキ ディスクは非常に高いことである。

性能の価格の比率は高くないし、Mの性能ブレーキの鋳鉄の版よりずっとよい性能はよい。

それから上限の全浮動ブレーキ ディスクがある

ブレーキ ディスクの構造は競争のための最も適している、ブレーキ ディスクの熱拡張そして冷たい収縮を最大にすることができる大きい形の変数と。

但し、浮遊ねじの価格はまた非常に高い。そこに半分市場の浮かんで、半分の割れたブレーキ ディスク、2個のねじ毎にのために浮かぶすなわち、1つの割れ目はおよびそこにまた全浮動である。相対的に言って、価格は比較的高い。

1のブレーキ カリパスの働く原則:

ブレーキ システム、ブレーキ カリパスの「ブレーキ ホイール・シリンダ」が主に受け取ると同時にブレーキ オイル管を通してブレーキ マスター シリンダーによって送信される油圧圧力はカリパスの中のピストンにそれから油圧圧力を適用し。ピストンはそれから摩擦によって車、および車の運動エネルギーを減速することは空気で無くなっている摩擦熱エネルギーに変えられるブレーキ ディスクとブレーキ パッドを結合するためにブレーキ パッドを押す。

2. ブレーキ カリパスの重要性:

ブレーキが車運転の過程において頻繁に使用されるので、カリパスはカリパスのブレーキ パッドのブレーキ マスター シリンダーそして反力によって送信される油圧圧力に応じて頻繁にある。同時に、ブレーキ パッドの摩擦熱によって発生した高温は繰り返し通常のカリパスは鋳造アルミの合金から一般に成っているが、カリパスに影響を与える。高温圧力が傷つけないが、金属の疲労強さの存在にブレーキがかかることの間にカリパスを、また変形があるよる。変形させたカリパスはブレーキがかかる不均衡のような一連の状態に傾向があるブレーキがかかる性能の低下をもたらす。従ってカリパスを耐久にしたいと思ったら高性能変更されたカリパスによってそれらを取り替えなさい。

製品紹介